Исмея посадка и уход: посадка и уход в открытом грунте, 10 фото

посадка и уход в открытом грунте, 10 фото

Исмене — декоративное растение, с корнем в форме луковицы, родина которого Южная Африка. Цветущий исмене выглядит очень необычно и по виду чем-то напоминает нарцисс. Рассмотрим подробнее цветок исмене, посадка и уход в открытом грунте которого не вызовет сложностей даже у начинающего садовода.

Содержание статьи:

Виды растения

Очень часто цветок исмене (Ismene Festalis) ошибочно принимают за гименокаллис (Hymenocallis). Несмотря на то, что эти растения принадлежат к одному роду, это неверно. Такие виды растения, как карибский, прибрежный, ранний, нарциссовый, кордифолия и тубифлора – это виды гименокаллиса.

Как выглядит исмене фесталис

Это многолетнее луковичное растение с широкими темно-зелёными листьями. Высотой достигает 60 см. Даже вне периода цветения этот цветок выглядит очень красиво. Цветёт он белыми цветами, которые состоят из короны и шести удлинённых, немного загнутых, лепестков белого цвета (реже желтоватого или розоватого).

Источают тонкий аромат похожий на запах ванили. Несмотря на экзотический вид, посадка и уход за исмене фесталис не требуют каких-то особых навыков.

Исмене выращивание и уход

Выращивание и уход за исмене может происходить как в оранжереях и садах, так и в домашних условиях.

Советы по размножению исмене в домашних условиях

Дочерние луковички появляются не раньше четырёх лет выращивания. Высаживать в сад деток необходимо в мае. Зимой они остаются на материнской луковице и питаются за её счёт. Если отделить их раньше, то зиму дочерние луковички могут не пережить — не хватит сил. Дочерние луковицы сажают в горшок с подготовленной почвой. Обычно размножение совмещают с пересадкой.

Совсем редко используется размножение семенами. Но это непопулярный способ, так как цветение начинается лет через пять. Тогда как при размножении луковичным способом до момента цветения проходит 2-3 года.

Выращивание в саду

Сажать эти цветы в саду можно как в открытый грунт, так и в контейнер, причём способ посадки в контейнер предпочтительней, так растение растёт быстрее.

Если выбирать контейнерный способ, то в марте нужно поместить луковицы в контейнер с рыхлой почвой и хорошим дренажём и поставить в тёплое, освещённое место до мая.

Чтобы продлить цветение, высаживать выращенные в контейнерах цветы нужно с временным интервалом (даже если они были выращены в одном контейнере). Так цветение будет радовать всю весну и лето.

Для того чтобы выращивать это растение в открытом грунте, нужно выкопать небольшие лунки и покрыть их дно перегноем. Не следует полностью закапывать луковицу. Рекомендуется использование органических или минеральных удобрений.

Как пересадить исмене в домашних условиях и открытом грунте

При посадке в горшок необходимо использовать смесь из почвы, дерна, торфа, перегноя и песка. В горшке должны быть предусмотрены дренажные отверстия.

При посадке в открытый грунт луковицу нужно опустить в почву примерно на 2/3. Пересадка делается в конце мая, а уже в июне должны появиться первые цветы. На ночь луковицы лучше прикрывать коробками из гофрированного картона, до тех пор, пока не прорастут.

Выкапывать эти цветы нужно аккуратно, так как корни глубоко проникают в почву, повредить их нежелательно.

Пересадка

Если посадить исмене в контейнер, то возможно раннее появление цветов — уже весной. А осенью (в сентябре-октябре, в зависимости от погоды) цветок следует пересадить в горшок и переместить в дом, чтобы не допустить замерзания.

Можно также оставить луковицы на зимовку, предварительно их засушив. Хранить такие луковицы лучше в сухом месте при комнатной температуре. Способ хранения немного напоминает хранение репчатого лука. Можно даже использовать для этих целей пластиковые сетчатые ящики. Не нужно удалять корни, они хорошо переносят зиму.

Луковицы необходимо периодически проверять и, если дали ростки, то пересадить в горшок, сделав комнатным хотя бы до весны, когда можно будет пересадить в открытый грунт.

Не рекомендуется делать пересадку чаще, чем раз в 3-4 года.

Как правильно поливать

Нужно обязательно помнить о том, что исмене – растение, требующее тщательного полива. При недостатке воды его листья желтеют, при переизбытке – быстро поникают. Полив нужно прекратить, как только температура опустится ниже +15°С.

Исмене и гименокаллис: в чем отличие?

Несмотря на то, что их часто путают, отличия одного от другого вполне явные.

1. Происхождение. Гименокаллис родом из Южной Америки, в основном из Эквадора и Перу, тогда как родина исмене — Африка.
2. Псевдостебель. Формируется из остатков отмерших листьев. Отсутствует у гименокаллиса.
3. Направление роста розеток. У гименокаллиса цветки растут вверх, у исмене — вниз.
4. Цвет короны. У исмене фесталис на короне зелёные полоски, у гименокаллиса она всегда одноцветная.

Некоторые биологи считают исмене фесталис и гименокаллис одним и тем же растением, но большинство все же склоняется к тому, что это разные виды семейства амариллисовых. Причём считается, что исмене произошёл от гименокаллиса.

Секреты выращивания исмене фесталис на участке

Для того чтобы удачно вырастить цветок исмене, необходимо учитывать несколько факторов.

• Растение очень любит свет, но не прямые солнечные лучи. Поэтому лучше располагать его на притенённом участке.
• Посадить луковицы лучше всего на возвышении, чтобы не скапливалась влага.
• Оптимальная температура для выращивания +20…+23°C. Эти растения плохо переносят высокие температуры.
• Полив должен быть умеренным.
• Сухой воздух тоже вреден для этого цветка. Следует не забывать регулярно опрыскивать растение.
• Подкармливать растение требуется раз в три недели.

Уход за исмене не требует каких-то экстраординарных усилий, несмотря на его экзотическое происхождение. Результат будет радовать красотой долгие годы, как в домашних условиях, так и на участке.

Исмене Ismene — выращивание и уход, размножение и посадка

Семейство амариллисовых. Родина — Южная Америка, преимущественно Перу и Эквадор. В природе распространены 10 видов и один гибрид. Видовые Исмене у нас в России вы не найдете, а вот гибрид и представляет для нас интерес. Это Исмене согнутая Ismene x deflexa — синоним Ismene x festalis или ранее Hymenocallis x festalis Гименокаллис праздничный (ранний). Именно Исмене согнутая более всего распространена в качестве комнатного, оранжерейного и садового растения.

Получена она путем скрещивания Исмене длиннолепестковой Ismene longipetala и Ismene narcissiflora Исмене нарциссоцветковой.

Это листопадное многолетнее луковичное растение. Луковица яйцевидная, в среднем 10-12 см в диаметре, тонкие светло-коричневые покровные чешуи. Листья ремневидной формы, темно-зеленого цвета, длиной 50-60 см и шириной около 7-10 см, образуют прямостоячий ложный стебель. Именно образование псевдостебля отличает представителей рода Исмене от Гименокаллисов.

Ismene x deflexa Photo by Jean-Michel Moullec flickr. com

Цветонос одиночный, безлистный, длиной около 40-45 см, соцветие зонтиковидное из 3-6 цветков. Околоцветники у основания образуют коронку (срослись нижними частями тычинок, между ними тонкая перепонка) диаметром около 5 см. Коронка белая, крупная, широкая, с бахромчатым краем. Шесть лепестков слегка заворачиваются спирально. Пыльники желто-оранжевые. Цветки очень душистые. На основе этого гибрида и других видов ведется селекционная работа, выведен сорт Званенбург Zwanenburg, который отличается более крупным размером куста (высотой около 80-90 см) и более крупными цветками — коронка в диаметре достигает 8-10 см. Исмене согнутая не способна к семенному размножению (цветки стерильны). Цветение примерно с мая-июня в течение двух недель.

Ismene spofforthiae ‘Sulphur Queen’ Photo by Erick Lux flickr.com

Еще один популярный гибрид, который можно увидеть в продаже Ismene hybrids ‘Sulphur Queen’ Исмене Сульфур Квин — межвидовой гибрид от скрещивания перуанских видов Ismene amancae и Ismene narcissiflora. Имеет выраженный псевдостебель, высота куста до 60 см. Очень эффектные ароматные цветки, похожие на цветки нарцисса: желтые (канареечные) лепестки, коронка желтая изнутри, с зелеными полосами по нижней части тычинок. С момента распускания окраска цветка светлеет и к полудню становится белой, лишь внутри коронки, вокруг зеленых полос тычиночных нитей остается желтизна. Этот гибрид на европейских форумах и рынках фигурирует под именами Golden Peruvian Daffodil Золотой Перуанский Нарцисс и Sacred Inca Lily Священная Лилия Инков.

Впервые этот межвидовой гибрид был описан английским ботаником Уильямом Гербертом в 1837 году как Ismene x spofforthiae. Но это название не является официальным, кроме того, изначально межвидовой гибрид не имел большой эффектности. Голландская цветоводческая компания CG van Tubergen, основанная в 1868 году братьями Ван Туберген и занимавшаяся продажами луковиц и семян (занимается и по сей день), начала эксперименты по скрещиванию видовых Исмене, и получила несколько красивейших сортов, один из которых — Сульфур Квин до сих пор покоряет мир.

Отличие Исмене от Гименокаллиса: первый явный признак — наличие псевдостебля у Исмене, причем, заметен он становится еще у совсем молодого растения. У Гименокаллисов листья всегда растут розеткой. Помимо этого есть и другие отличия, которые можно обнаружить в момент цветения: у Исмене основания тычиночных нитей внутри чашечки всегда окрашены в зеленоватый цвет, у видовых Гименокаллисов никогда. У Исмене цветки в соцветии смотрят в стороны и даже вниз (Ismene hawkesii), т.е. цветоножки отклонены от оси цветоноса по горизонтали. У Гименокаллиса цветки в соцветии направленны вверх, т.е. цветоножки пучком:

Исмене и Гименокаллис

Уход за исмене

Температура

В период вегетации оптимальная температура 20-22°С, Исмене не любят жары, поэтому цветущие кусты при температуре выше 26-28°С лучше притенять. В период покоя луковицы Исмене хранят при 12-14°С (не ниже 10°С), в сухости, в тех же горшках, что они выращивались. Допустимо выкапывать луковицы и хранить в более мелких горшочках или коробках в опилках, но при этом трогать корни (обрезать или обрывать) нельзя.

Хранение при более высокой температуре срывает период покоя и луковицы могут начать прорастать раньше времени. В марте Исмене можно пересаживать в свежую землю, стараясь не травмировать корни. Через 2-3 дня после пересадки можно возобновлять полив.

Если Исмене планируется выращивать как садовое растение, то в конце марта луковицы перемещают в более теплые условия — оптимально 18-20°С (не выше), и оставляют до самостоятельного выхода из покоя. Сажают в грунт в начале мая, подмешивая в грунт хорошо перепревший компост. Поливать саму луковицу нельзя, если почва слишком сухая, то перед посадкой нужно хорошенько пролить лунку, затем насыпать слой сухого песка или опилок и сажать, присыпав сухой землей на 2-3 см выше луковицы. После цветения цветонос нужно обрезать. А со второй половины сентября, если луковица подросла, еще до наступления заморозков, Исмене можно выкапывать на хранение, даже если листья не начали желтеть. Если лука недостаточно выросла, можно подождать до первых заморозков. Выкапывать аккуратно, чтобы не повредить сочные корни. Образовавшиеся за лето детки с Исмене не отламывать (размножение откладываем на весну). Грунт отряхнуть, сколько само отвалится (сильно не трясти). Положить на бок на просушку на решетку или сетку — земля с корней подсохнет и осыпется. Листья начинают сами желтеть и усыхать. Примерно за две недели луковицы готовы уйти на хранение — сухие листья можно обрезать.

Освещение

Исмене очень светолюбивы, им требуется солнечное место южной ориентации, но при этом в самые жаркие часы необходимо легкое притенение. Примерно с 12 до 15 часов лучше прикрывать окна москитной сеткой. Очень тяжело Исмене приходится, не просто от палящего солнца, а от духоты и жары. Поэтому не забываем держать окна открытыми. Если света недостаточно, куст Исмене вытягивается, псевдостебель становится неприлично длинным, и клонится в сторону света, листья как плети, бледные или желтоватые, цветение скудное. Если такое происходит, гуманнее высадить растение в сад, на солнечное место, защищенное от ветра. Например, с подветренной стороны плодовых кустарников.

Полив

Полив обильный во время вегетации — почва все время должна быть слегка влажной внутри горшка. Т.е. поливать нужно как только подсох верхний слой земли. В период покоя полив очень ограниченный, в зависимости от температуры хранения. Если при температуре 15-17°С — ориентировочно 1 раз в 5-6 недель по-немногу, при более низкой температуре в 8-10 градусов обходимся без полива.

Влажность воздуха: Исмене устойчивы к сухому воздуху, в опрыскивании не нуждается.

Удобрение

Исмене подкармливают специальным удобрением для луковичных растений, разведенным в концентрации, рекомендованной производителем. Подкормку начинают, как только появятся молодые листья, и заканчивают ее, когда растение отцветет. В начале роста возможны подкормки органикой, разведенной в меньшей концентрации, чем для обычных цветов. Во время цветения и после его окончания, проводить подкормки органикой нельзя, луковицы должны вызревать и готовится к очередному периоду покоя.

Пересадка

Грунт для выращивания исмене: из смеси 2 частей дерновой, 1 части листовой земли, 1 части перегноя и 1 части песка или вермикулита. Кислотность рН близка к нейтральной. Горшки обычно большие, на 5-7 литров, на дно желательно дренаж и крупные отверстия для стока воды. При пересадке луковицы Исмене прикапывают землей, заглубляя на 3-5 см. Если лука со временем оголяется, ее следует замульчировать свежей землей.

При посадке Исмене в саду особых требований к почвам нет — эти растения только не любят сильно щелочных и сильно-кислых почв. Исмене сильнорослые растения, хорошо и быстро наращивают зеленую массу с началом вегетации, поэтому в яму при посадке добавляют хорошо перепревший компост. Но так как луковицы очень чувствительны к переувлажнению, почва должна быть очень воздухоемкой. Для этого в грунт можно добавить песок, вермикулит, кору, солому, все что угодно, лишь бы не образовывался плотный слипшийся слой земли после дождей.

Размножение

Исмене размножают дочерними луковичками во время пересадки. Исмене согнутая деткуется хорошо, иногда в ущерб цветению, семенами не размножается. Замечено, что более склонны к деткованию луковицы, расположенные близко к поверхности земли, поэтому иногда целесообразно глубже закапывать луковицы, но следить за состоянием почвы — она не должна быть переувлажненной. От повышенной влажности грунта луки загнивают.

Болезни и вредители

Исмене могут поражать тли, трипсы, белокрылка, не брезгуют этим растением, особенно в комнатных условиях, щитовки и белокрылка. Против всех вредителей мера одна: удаление колоний, личинок и выделений вредителей спиртовым раствором с помощью ватного тампона, полив актарой или конфидором.

Луковицы Исмене, как и любые другие, могут повреждаться гнилями от избытка влаги в почве, если слишком дождливая погода, когда частый полив или тяжелая глинистая почва.

Гименокаллис (перуанский нарцисс): посадка и уход

Гименокаллис выращивают как в комнатных условиях, так и в открытом грунте. Уход за перуанским нарциссом не сложнее, чем за другим луковичным растением.

Нина Босая   ⏳ 04-01-2015   06-09-2021

Гименокаллис. Источник: pixgood.comГименокаллис. Источник: pixgood.com

Гименокаллис (перуанский нарцисс) имеет много названий, которые передают красоту и изящность цветка гораздо лучше, чем название научное. В Польше его величают мембранным цветком, в англоязычных странах — лилией-пауком или перуанским нарциссом, из Голландии его привозят, ласково называя Исмене. Еще можно встретить такие величания, как корзинка невесты, трубы ангела и др.

При первой встрече, гименокаллис вызывает сильные эмоции у цветоводов-любителей. Посмотрите на фото, какой огромный белый цветок и насколько изысканна его красота.

Гименокаллис (лат. Hymenocallis) — это род луковичных растений, относящийся к семейству Амариллисовые (Amaryllidaceae). В природе произрастает в тропических и субтропических районах Вест-Индии, Антильских островов и Южной Америки. В культуре, гименокаллис, в основном, это декоративные растения закрытого грунта, ибо луковицы на зиму надо выкапывать.

При выращивании в открытом грунте, гименокаллис, отлично смотрится как в группе с другими цветами, так и при одиночной посадке. Цветет перуанский нарцисс в июне-июле. Сначала зацветают крупные луковицы, а затем уж начинают цвести те, что помельче. Продолжительность цветения, в среднем, составляет месяц — полтора.

Особенности выращивания лилии-паука

Гименокаллис в саду. Фото: www.smallrooms.com

При выращивании в закрытом грунте, осенью, после отмирания листьев, полив прекращают и не менее 3-х месяцев хранят в темном сухом месте. Температура хранения должна быть +10–12 °С, а почва абсолютно сухой.

В середине февраля горшки с луковицами лилии-паука выставляют на свет и поливают (редко, небольшим количеством воды).

Если все нормально, то первые листочки появляются через месяц — полтора. До тех пор, пока не покажутся первые листья, поливать следует крайне умеренно, чтобы не допустить загнивания луковицы.

Как уже было сказано выше, при выращивании в открытом грунте луковицы перуанского нарцисса надо выкапывать по осени и в зимний период хранить их в комнате.

Для ускорения процессов роста, луковицы перуанского нарцисса перед посадкой в открытый грунт проращивают. Для этого в середине февраля их высаживают в мелкие ящики и до половины засыпают влажным торфом или опилками. Особое внимание уделите наличию дренажа. От переизбытка влаги донца луковиц быстро загнивают.

Луковица гименокаллиса. Фото: shanassecretgarden.com

Чтобы почвосмесь не пересыхала, ящик можно поместить в полиэтиленовый пакет, время от времени снимая его для проветривания. Оптимальная температура проращивания +10–15 °С.

В открытый грунт луковицы высаживают в первых числах апреля, не дожидаясь появления зеленых листьев. Луковицу закапывают с таким расчетом, чтобы над ее верхушкой было 5–6 см грунта. Листья появятся только через 2–4 недели. Они чувствительны к возвратным заморозкам, но при достаточной глубине посадки отрастают вновь.

Выбирая место для посадки надо помнить, что гименокаллис любит хорошо освещаемые солнцем участки и легкие, воздухопроницаемые почвы. При посадке лучше не вносить навоз и перегной. Достаточно сделать это при подготовке участка.

Гименокаллис: полив и подкормка

Гименокаллис, сорт Sulphur Queen. Фото: d3wb.com

Если перуанский нарцисс не цветет и образует мелкие луковицы, то скорее всего он страдает от засухи. Переувлажнение для него также губительно — листья желтеют, возле корневой шейки становятся водянистыми и полегают, луковица погибает. Вот почему его нельзя поливать под корень.

Для полива нарезаю канавки на расстоянии 10–15 см от растений. Если растений много, то сажать их удобно рядами с интервалом 50–60 см между крупными луковицами. Детки в ряду располагают через 15–20 см друг от друга.

В связи с быстрым наращиванием большого количества зеленой массы растения нуждаются в подкормках. Я подкармливаю мои перуанские нарциссы четыре раза за период вегетации. Причем, первая подкормка совпадает с посадкой, а последнюю подкормку выполняю в начале августа. Использую одно и то же комплексное удобрение.

Если его нет, можно применять обыкновенные удобрения. Тогда для первых подкормок выбирают смеси с преобладанием азота и фосфора. Последнюю подкормку провожу удобрениями с преобладанием фосфора и калия. Удобрения вношу в поливочные канавки, неглубоко рыхлю и обильно поливаю.

Размножается гименокаллис детками, нарастающими на донце вокруг взрослой луковицы. Детки образуются, когда луковица достигнет 3—4-летнего возраста. Молодые луковицы детки не образуют. В связи с этим, маточные луковицы нужно хранить особенно тщательно.

Зимнее хранение

Осенью гименокаллис выглядит особенно пышно. Если уберечь его от первых заморозков, он еще долго будет радовать глаз высоким пышным султаном ярко-зеленых листьев. Но как только листья подмерзнут, их сразу же обрезают, а луковицу выкапывают, сохраняя длинные толстые мясистые корни.

После выкапывания луковицы гименокаллиса промывают и хорошо просушивают, пока не начнут шуршать наружные чешуи. Хранить его можно при комнатной температуре в сухом помещении, как обычный лук.

Лучше всего поместить луковицы в пластмассовый сетчатый ящик, и ничем не пересыпая и не заворачивая, поставить в сухое прохладное место. Хранящиеся луковицы необходимо регулярно проверять на сухость, а в случае необходимости рассыпать их для просушки.

Болезни и вредители перуанского нарцисса

Гименокаллис болеет редко. За все годы выращивания на листьях не наблюдалось болезней или повреждений вредителями. Однако чрезмерная влажность почвы, особенно в сочетании с органическими удобрениями, может привести к появлению красных, размягченных пятен на луковицах.

Источники:

1. Гименокаллис — Википедия 

выращивание, уход, посадка в открытом грунте и комнатных условиях (+фото цветка)

Удивительное растение исмене, выращивание и уход за которым требуют от владельца грамотного подхода, пришло в наши сады из экзотических стран с жарким климатом. В естественной среде оно встречается на Антильских островах и в Северной Америке. Для жизни растение выбирает долины, горы, морские и речные берега в местностях с субтропическим и тропическим климатом.

Исмене имеет много названий. Например, в Англии ее окрестили лилией-пауком из-за сходства раскидистых лепестков с паучьими лапками. В Польше исмене называют мембранным цветком, также в народе бытует название «перуанский нарцисс».

Растение представляет собой многолетник с большими цветами, собранными в соцветия в форме зонтиков. Благодаря тому, что длинные тычинки соединены между собой, цветок похож на нарцисс. Верх тычинок там, где хранится пыльца, окрашен в насыщенный оранжевый оттенок. Цветет исмене на протяжении двух недель, начиная показывать красоту с приходом лета.

Отличие исмене от представителей рода гименокаллис

Часто неосведомленные люди путают исмене с представителями рода гименокаллис. Однако эти растения имеют вполне конкретные различия. Первый признак заключается в том, что у исмене есть псевдостебель, который можно заметить даже у молодого экземпляра. У гименокаллисов листья располагаются в форме розетки.

Важно. Исмене можно отличить от гименокаллиса по цвету тычиночных нитей, который они имеют во время активного цветения. Они окрашиваются в зеленоватый оттенок.

Различаются растения по направлению роста розеток. У исмене цветоножка отклоняется от цветоноса по горизонтальному направлению вниз, за счет чего цветы смотрят в стороны и немного опускаются. Цветоножка гименокаллиса представляет собой пучок, цветки смотрят вверх.

Распространенные виды с фотографиями

Известно несколько разновидностей исмене:

• прибрежный вид. На гладком цветоносе возвышается зонтиковидное соцветие, состоящее из белых цветов. Листья, похожие на ремни, окрашены в изумрудный оттенок. Цветок состоит из шести узких лепестков, причудливо изгибающихся;
• прибрежный подвид разноцветный. На прочном прямостоячем цветоносе располагаются белоснежные цветы с приятным ароматом. Листья окрашены в темно-зеленый цвет и имеют форму ремня. Края листьев отличаются широкими полосами серо-белого цвета;
• карибский вид. Характеризуется круглой луковицей, узколанцетными листьями, сужающимися к основанию. Соцветие, похожее на зонтик, состоит из шести – двенадцати белоснежных цветов;
• нарциссовый вид. Листья насыщенного зеленого цвета напоминают по форме мечи. Цветы имеют большие размеры и окрашены в желтый цвет.

Исмене: выращивание в домашних условиях и открытом грунте

Исмене можно выращивать и в домашних условиях в цветочных горшках. На дно емкостей помещают дренаж и заполняют пространство плодородной почвой. Землю поливают, а затем сажают в нее луковицы. Шейку луковицы не заглубляют, а оставляют немного возвышаться над поверхностью грунта.

Исмене прекрасно растет в горшке на подоконнике

Температурный режим и освещение

Исмене любит яркий солнечный свет, однако воздействие прямых лучей ему противопоказано. Если растение находится на подоконнике южной ориентации, его необходимо притенять от губительных лучей.

Для размещения подойдут восточные и западные окна, на северном окне может не хватить освещения. В летнее время горшки с исмене можно расположить в саду. Цветок очень боится духоты, поэтому профессионалы советуют всегда держать открытыми форточки.

[adsp-pro-4]

В период вегетации комфортной температурой для исмене считается показатель от 20°С до 23°С . Если температура на улице достигает 28 – 30°С, растения притеняют. Как только наступают холода, горшки с цветами перемещают в комнату, где температура не поднимается выше 15°С, но и не опускается ниже 10°С.

Как правильно поливать

Важно составить грамотную схему полива. Нельзя заливать растение, поскольку корневая система начнет гнить от излишней влажности. Запрещено оставлять исмене надолго без воды, потому что листья начнут размягчаться и никнуть. В условиях квартиры исмене поливают по мере подсыхания верхнего слоя грунта.

Залив растения может вести к загниванию луковицы

С наступлением августа полив начинают постепенно сокращать. Во время периода покоя поливают примерно один раз в месяц небольшим количеством воды. Если температура становится ниже 15°С, полив следует вовсе прекратить.

Большое значение имеет влажность воздуха в помещении, где растет исмене. Ее необходимо поддерживать, периодически опрыскивая листья, исключив период покоя.

Подкормки

В домашних условиях растение подкармливают каждые три недели, используя комплексное удобрение в жидком виде. Разводят удобрение согласно приложенной инструкции. Лучше всего приобретать специальное средство, предназначенное для луковичных растений.

В начале периода роста можно удобрять исмене органическими удобрениями. При этом оно должно быть менее концентрированным, чем для других садовых цветов.

Внимание! В период цветения и после него не советуют удобрять исмене органикой. В это время луковица располагает достаточным количеством питания.

Для подкормок исмене желательно использовать удобрение, предназначенное для луковичных растений

Как пересадить исмене в домашних условиях и открытом грунте

Растение пересаживают каждые три – четыре года во время периода покоя. Подбирают подходящий по размеру горшок, который заполняют питательной почвой, состоящей из глинисто-дернового грунта, перегноя, песка, торфа и листьев (в соотношении 2:1:1:1:1). Луковицу помещают в землю и засыпают слоем земли в три – пять сантиметров.

Если через некоторое время луковица покажется на поверхности и оголится, нужно присыпать ее свежей почвой. После пересадки нельзя ставить растение на слишком освещенное место, его нужно притенить.

Если вы осуществляете выращивание в открытом грунте, помните, что исмене не любит кислые и щелочные почвы с излишней увлажненностью. Перед пересадкой на выбранном участке следует внести компост, песок, кору или солому, чтобы земля не задерживала слишком много влаги.

Исмене необходимо пересаживать каждые три — четыре года

Посадка исмене в открытый грунт

Посадка требует предварительной подготовки. Перед непосредственной посадкой в открытый грунт луковицы необходимо прорастить. Их помещают в небольшой контейнер и засыпают до половины опилками или торфом. Обязательно следят за увлажненностью грунта, поскольку застой воды губительно влияет на растение.

Контейнеры с цветами оставляют в помещении с температурой не выше пятнадцати градусов. После появления росточков луковицы можно переносить в открытый грунт. Это время должно прийтись примерно на начало мая.

[adsp-pro-5]

Сначала подбирают место с плодородной почвой, куда падает достаточное количество солнечных лучей. Выкапывают ямки такого размера, чтобы посадочный материал можно было заглубить на пять сантиметров. В начале июня появятся первые листочки.

Как размножается растение

Исмене размножают с помощью деток, появляющихся на взрослых луковицах, достигших возраста в четыре года. Во время подготовки к зимовке от материнских луковиц не отделяют небольших деток, потому что они продолжают питаться за счет взрослого экземпляра и набираться сил.

Чаще всего растение размножается при помощи деток

Важно!  Если допустить ошибку и отделить маленькие детки слишком рано, они не смогут самостоятельно дать ни одного листочка, способного прокормить взрослый цветок. Такая луковица не будет подавать никаких признаков жизни, просто оставаясь в земле на грядке.

Отделяют крепких деток весной, во время пересадки взрослого растения. Зацветут молодые кустики, выросшие из них, на второй или третий год.

Если взрослые экземпляры не дают деток, их размножают путем деления луковицы на четыре части. В некоторых случаях можно попытаться получить цветы из семян. Посадочный материал высевают почти сразу после получения в контейнеры. Спустя пять лет можно лицезреть первые цветы у таких растений.

Зимнее хранение луковиц

Когда выкапывать исмене? Перед наступлением морозных дней луковицы исмене необходимо извлечь из земли и подготовить к зимнему хранению.

Выкапывают луковицы исмене перед наступлением заморозков

Луковицы выкапывают вместе с детками и листочками. Засохшие листья удаляют, луковицы тщательно моют и хорошо высушивают. Для хранения подбирают сетчатые ящики из пластмассы, в которые помещают сухой мох или вермикулит. Держат посадочный материал в кладовке с сухим воздухом при комнатной температуре.

Важен ответ на вопрос, как хранить исмене зимой. Луковицы отлично хранятся вместе с корневой системой, которая не высыхает. За время зимнего хранения посадочный материал регулярно проверяют и осматривают. Если луковицы начинают пробуждаться, их высаживают в горшок для комнатных растений и ухаживают согласно схеме содержания в домашних условиях.

[adsp-pro-6]

Борьба с болезнями и вредителями

Исмене считается довольно неприхотливым растением, которое отлично противостоит болезням. Заболевания могут возникнуть в результате неправильного ухода: слишком высоких температурных показателей, недостаточной влажности воздуха, перелива или недолива.

Цветок начинает болеть из-за неправильного ухода

Растение подвержено появлению антракноза. Болезнь определяется по наличию коричневых пятен и черных вкраплений на поверхности листовой пластины. Чтобы спасти растение, нужно принять следующие меры:

• удалить поврежденные листья;
• сделать полив менее обильным;
• обработать растение фунгицидом;
• проветрить квартиру.

Если на луковице и листьях появляются красные пятна, значит, исмене поразил стаганоспор. Пока болезнь только начинается, поможет обработка раствором фундазола (два грамма средства растворяют в одном литре воды).

Если болезнь активно развивается, нужен другой подход. Готовят специальную смесь: на 300 мл воды добавляют 100 г мела, 5 г медного купороса и 10 г прилепителя. Получившуюся смесь тщательно перемешивают, пока она не примет консистенцию сметаны, и обрабатывают ею листья, цветоносы и луковицы.

Достаточно часто исмене поражаются щитовками и мучнистыми червецами

Одним из распространенных заболеваний, которое поражает исмене, является серая гниль. Она повреждает луковицу. С помощью острого ножа гниль удаляют с луковицы, присыпая место среза измельченным древесным углем. Если болезнь находится в запущенной стадии, от луковицы избавляются.

Внимание! Болезни атакуют исмене при излишней увлажнённости почвы и низкой температуре.

Несут угрозу для исмене щитовки и мучнистые червецы. Этих вредителей смывают с растения мыльной водой, после чего обрабатывают цветок настойкой календулы или чеснока.

Исмене – красивое экзотическое растение, которое украсит любой сад или подоконник. Оно требует внимания и грамотного содержания, только тогда его владелец сможет насладиться роскошным цветением и нежным ароматом.

Погиб титаник. Титаник — подлинная история катастрофы

10 апреля 1912 года из Саутгемптонского порта в свое первое и последние плавание отправился лайнер «Титаник», который спустя 4 дня столкнулся с айсбергом. О трагедии унесшей жизни почти 1496 человек мы с вами знаем во многом благодаря фильму, но давайте познакомимся с реальными историями пассажиров «Титаника».

На пассажирской палубе “Титаника” собирались настоящие сливки общества: миллионеры, актеры и писатели. Не каждый мог позволить себе купить билет I класса — цена равнялась $60000 по нынешним ценам.

Пассажиры 3-го класса купили билеты всего по 35 долларов ($650 в наши дни), потому выше третьей палубы подниматься права не имели. В роковую ночь деление на классы оказалось как никогда ощутимым…

Одним из первых в спасательную шлюпку запрыгнул Брюс Исмей — генеральный директор компании «White Star Line», которая и владела “Титаником”. Лодка, рассчитанная на 40 человек, отчалила от борта лишь с двенадцатью.

После катастрофы Исмея обвинили в том, что он сел в спасательную лодку в обход женщин и детей, а также в том, что именно он дал капитану «Титаника» указание увеличить скорость, что и привело к трагедии. Суд его оправдал.

Уильям Эрнест Картер сел на борт «Титаника» в Саумпгемптоне вместе со своей женой Люси и двумя детьми Люси и Уильямом, а также двумя собаками.

В ночь катастрофы он находился на вечеринке в ресторане корабля первого класса,а после столкновения вместе с товарищами вышел на палубу, где уже готовили шлюпки. Сначала Уильям посадил дочь в шлюпку №4, но когда настала очередь сына, их ждали проблемы.

Прямо перед ними в лодку сел 13-летний Джон Райсон, после чего офицер, отвечавший за посадку, приказал не брать на борт мальчиков-подростков. Люси Картер находчиво накинула на 11-летнего сына свою шляпку и села вместе с ним.

Когда процесс посадки завершился и лодка начала спускаться на воду, Картер и сам быстро сел в нее вместе с еще одним пассажиром. Именно им оказался уже упомянутый Брюс Исмей.

21-летняя Роберта Мэони работала служанкой графини и плыла на «Титанике» вместе со своей хозяйкой в первом классе.

На борту она познакомилась с бравым молодым стюардом из команды корабля, а вскоре молодые люди влюбились друг в друга. Когда «Титаник» начал тонуть, стюард примчался в каюту Роберты, вывел ее на шлюпочную палубу и посадил в лодку, отдав ей свой спасательный жилет.

Сам он погиб, как и многие другие члены экипажа, а Роберту подобрало судно «Карпатия», на котором она доплыла до Нью-Йорка. Лишь там, в кармане пальто, она нашла значок со звездой, который в момент расставания стюард положил ей в карман на память о себе.

Эмили Ричардс плыла вместе с двумя маленькими сыновьями, мамой, братом и сестрой к своему мужу. В момент катастрофы женщина спала в каюте вместе со своими детьми. Разбудили их крики матери, вбежавшей в каюту после столкновения.

Ричардсы чудом смогли через окно залезть в спускающуюся шлюпку №4. Когда «Титаник» полностью затонул, пассажирам ее шлюпки удалось вытащить из ледяной воды еще семь человек, двое из которых, к сожалению, вскоре умерли от обморожения.

В первом классе путешествовал известный американский предприниматель Исидор Штраус с женой Идой. Штраусы были женаты уже 40 лет и никогда не расставались.

Когда офицер корабля предложил семье сесть в шлюпку, Исидор отказался, решив уступить место женщинам и детям, но Ида также последовала за ним

Вместо себя Штраусы посадили в шлюпку свою служанку. Тело Исидора было опознано по обручальному кольцу, тело Иды не было найдено.

На “Титанике” играло два оркестра: квинтет под руководством 33-летнего британского скрипача Уолласа Хартли и дополнительное трио музыкантов, которое было нанято, чтобы придать Café Parisien континентальную нотку.

Обычно два состава оркестра «Титаника» работали в разных частях лайнера и в разное время, но в ночь гибели корабля все оин объединились в один оркестр.

Один из спасенных пассажиров «Титаника» напишет позже:»В ту ночь было совершено много героических поступков, но ни один из них не мог сравниться с подвигом этих нескольких музыкантов, игравших час за часом, хотя судно погружалось все глубже и глубже, а море подбиралось к месту, где они стояли. Музыка, которую они исполняли, дала им право быть внесенными в список героев вечной славы».

Тело Хартли было найдено через две недели после гибели «Титаника» и отправлено в Англию. К его груди была привязана скрипка — подарок невесты. Среди других участников оркестра выживших не оказалось…

Четырехлетний Мишель и двухлетний Эдмонд путешествовали с отцом, который погиб во время крушения, и считались «сиротами Титаника», до тех пор, пока их мать не нашлась во Франции.

Мишель умер в 2001 году, он был последним из оставшихся в живых лиц мужского пола на «Титанике».

Винни Коутс направлялась в Нью-Йорк вместе с двумя детьми. В ночь катастрофы она проснулась от странного шума, но решила подождать распоряжений членов экипажа. Ее терпение лопнуло, она долго металась по бесконечным коридорам корабля, заблудившись.

Внезапно встреченный член экипажа направил ее к шлюпкам. Она накнулась на сломанные закрытые ворота, но именно в этот момент появился еще один офицер, который и спас Винни и ее детей, отдав им свой спасательный жилет.

В итоге Винни оказалась на палубе, где шла посадка в шлюпку №2, на которую, буквально чудом, ей и удалось погрузиться..

Семилетняя Ева Харт спаслась с тонущего «Титаника» вместе с матерью, но ее отец погиб во время крушения.

Элен Уокер считает, что ее зачатие произошло именно на «Титанике» перед столкновением с айсбергом. «Для меня это много значит», – признавалась она в интервью.

Ее родителями были 39-летний Сэмюэл Морли, владелец ювелирного магазина в Англии, и 19-летняя Кейт Филлипс, одна из его работниц бежали в Америку от первой жены мужчины, стремясь начать новую жизнь.

Кейт села в спасательную шлюпку, Сэмюэл прыгнул за ней в воду, но не умел плавать и утонул. «Мама провела в спасательной шлюпке 8 часов, – рассказывала Элен. – Она была в одной ночной рубашке, но один из моряков отдал ей свой джемпер».

Вайолетт Констанс Джессоп. До последнего момента стюардесса не хотела наниматься на “Титаник”, но ее переубедили друзья, поскольку считали, что это будет «прекрасный опыт».

До этого, 20 октября 1910 года Вайолетт стала стюардессой трансатлантического лайнера «Олимпик», который через год из-за неудачного маневрирования столкнулся с крейсером, но девушке удалось спастись.

И с “Титаника” Вайолетт спаслась на шлюпке. Во время Первой мировой войны девушка пошла работать медсестрой, а в 1916-м попала на борт «Британика», который… тоже пошел ко дну! Две шлюпки с экипажем затянуло под винт тонущего судна. Погиб 21 человек.

В их числе могла бы быть и Вайолетт, которая плыла в одной из разбитых шлюпок, но вновь удача была на ее стороне: она успела выпрыгнула из лодки и выжила.

Кочегар Артур Джон Прист также пережил кораблекрушение не только на «Титанике», но и на «Олимпике» и «Британике» (кстати, все три судна были детищами одной компании). На счету Приста и вовсе 5 кораблекрушений.

21 апреля 1912 года «New York Times» опубликовала историю Эдварда и Этель Бинов, которые плыли на «Титанике» во втором классе. После крушения Эдвард помог супруге сесть в шлюпку. Но когда лодка уже отплыла, он увидел, что она наполовину пуста, и бросился в воду. Этель втащила мужа в шлюпку.

Среди пассажиров «Титаника» был известный теннисист Карл Бер и его возлюбленная Хелен Ньюсом. После катастрофы, спортсмен прибежал в каюту и вывел женщин на шлюпочную палубу.

Влюбленные уже готовы были навсегда попрощаться, когда глава компании «Уайт Стар Лайн» Брюс Исмей лично предложил Беру место в лодке. Спустя год Карл и Хелен поженились, а позже стали родителями троих детей.

Эдвард Джон Смит — капитан «Титаника «, который был очень популярен и среди членов экипажа, и среди пассажиров. В 2.13 ночи, всего за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и решил встретить смерть.

Второй помощник капитана Чарльз Герберт Лайтоллер спрыгнул с корабля одним из последних, чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту. Он доплыл до складной шлюпки Б, плававшей вверх дном: оторвавшаяся и упавшая в море рядом с ним труба «Титаника » отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву.

Американский бизнесмен Бенджамин Гуггенхайм во время крушения помогал женщинам и детям погрузиться в спасательные шлюпки. На предложение спастись самому, он ответил: «Мы одеты в наши лучшие наряды и готовы погибнуть как джентльмены».

Бенджамин погиб в возрасте 46 лет, тело его не было найдено.

Томас Эндрюс — пассажир первого класса, ирландский бизнесмен и судостроитель, был конструктором «Титаника»…

Во время эвакуации Томас помогал пассажирам усаживаться в шлюпки. Последний раз он был замечен в курильной комнате первого класса возле камина, где смотрел на картину «Порт Плимут». Его тело после крушения так и не было найдено.

Джон Джейкоб и Маделин Астор — миллионер, писатель-фантаст со своей молодой супругой путешествовали первым классом. Маделин спаслась на шлюпке №4. Тело Джона Джейкоба было поднято с глубин океана через 22 дня после его гибели.

Полковник Арчибальд Грейси IV — американский писатель и историк-любитель, который остался в живых после крушения «Титаника». Вернувшись в Нью-Йорк, Грейси сразу начал писать книгу о своём плавании.

Именно она стала настоящей энциклопедией для историков и исследователей катастрофы, благодаря содержащемуся в ней большому количеству имен пассажиров-безбилетников и пассажиров 1-го класса, оставшихся на «Титанике». Здоровье Грейси было сильно подорвано переохлаждением и травмами, и он умер в конце 1912 года.

Маргарет (Молли) Браун — американская светская дама, филантроп и активист. Выжила. Когда на » Титанике » возникла паника, Молли усаживала людей в спасательные шлюпки, сама же отказывалась садиться туда.

«Если случится худшее, я выплыву», — говорила она, пока в конце концов кто-то силой не столкнул ее в шлюпку номер 6, сделавшую ее знаменитой.

После Молли организовала Фонд помощи спасшимся с «Титаника».

Миллвина Дин была последней из выживших пассажиров «Титаника «: она умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет в доме престарелых в хэмпширском Эшурсте в 98-ю годовщину спуска лайнера на воду. .

Ее прах был развеян 24 октября 2009 года в порту Саутгемптона, откуда «Титаник » начал свой первый и последний рейс. На момент гибели лайнера ей было два с половиной месяца

Больше века минуло с тех пор, как эти огромные лайнеры бороздили воды Атлантики. Но их исследования не прекращаются по сей день.

Британский журналист Шенан Мелони изучал историю «Титаника» на протяжении 30 лет и пришел к «сенсационному» выводу : основной причиной крушения стал пожар в топливном хранилище, продолжавшийся около двух недель. Это конечно интересно, но не кажется ли вам, что он ничего нового нам не сообщил?

Ведь еще Двадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру «сенсационную новость» : причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом.

Раз уж через 30 лет всплывают снова «сенсационные» версии, то давайте и мы вспомним их все, какие есть. Может вы для себя тоже найдете что то сенсационное:-)

Вот собственно и они…

В холодную ночь с четырнадцатого на пятнадцатое апреля 1912 года, посреди Атлантического океана произошла самая известная морская катастрофа за всю историю человечества. Корабль компании «Уайт Стар Лайн», носящий гордое название «Титанический», погибнув в середине своего первого рейса и унеся с собой тысячу пятьсот четыре человеческих жизни, обречен был стать известнейшим в мире судном.

Почему же затонул самый совершенный корабль той эпохи — корабль, считавшийся совершенно непотопляемым? Давайте с помощью блогера prosto_serge соберем все предлагаемые версии:

Близнецы: «Титаник» (справа) и «Олимпик»

Версия первая. Теория заговора

Мало кто знает, что у «Титаника» был брат-близнец — корабль «Олимпик», точная его копия, также принадлежавший компании «Уайт Стар Лайн». Как же так, может удивиться читатель, ведь «Титаник» считался уникальным кораблем, самым большим судном той эпохи, а теперь оказывается, что был еще один корабль, не уступающий ему размерами? Нет, «Титаник» действительно был длиннее своего близнеца. На два дюйма. Только представьте — на длину спичечного коробка! — но все-таки длиннее. Другое дело, что заметить эти дюймы невооруженным глазом (да и вооруженным, пожалуй, тоже) было практически невозможно, так что сторонний человек, взглянув на стоящих борт о борт близнецов, не смог бы сказать, кто из них кто.

«Олимпик» был на год старше своего брата (так что корректней будет именно «Титаник» назвать его копией), и не намного его удачливей. Наверное, следовало написать что-то вроде «с самого начала над каждым из кораблей витал злой рок», но об этом чуть позднее: разумеется, величайшая морская катастрофа не могла не обрасти мистическими слухами.

Ну, рок, не рок, а судьба «Олимпика» и в самом деле была полна неприятностей. Началась его карьера с того, что во время спуска на воду корабль врезался в дамбу. После этого мелкие и крупные аварии сыпались на него одна за другой, а судно вроде бы даже не было застраховано. Ходят слухи, что после ряда аварий владельцы и рады были бы застраховать свой корабль, да страховые компании отказались иметь дело с лайнером-неудачником. Самой серьезной аварией стало столкновение с английским военным крейсером «Хоук», что привело компанию «Уайт Стар Лайн» к ощутимым финансовым проблемам: необходим был дорогостоящий ремонт, а финансовое положение компании было весьма печально. Так что «Олимпик» был поставлен в белфастские доки ожидать решения о своей дальнейшей судьбе. А теперь — внимание! Посмотрите на фотографию слева — это чуть ли не единственный существующий снимок, на котором запечатлены «Титаник» и «Олимпик», стоящие рядом бок о бок. Сделан он как раз в Белфасте.

Заключительная оснастка «Титаника» на верфи в Белфасте

Почему бы не предположить, сказали некоторые исследователи, что компания «Уайт Стар Лайн» решила провернуть грандиозную махинацию. Подлатать на скорую руку старый «Олимпик» и… выдать его за новый «Титаник»! Технически это было бы совсем не сложно: поменять местами таблички с названиями судов, да еще предметы интерьера, на которых нанесена монограмма кораблей — например, столовые приборы (у «Олимпика» с «Титаником» были, конечно, и некоторые конструктивные различия — ну да кто о них знает?). Затем «Олимпик» под видом нового, престижного, широко разрекламированного (и, разумеется, честь по чести застрахованного) «Титаника» отправится в путешествие через Атлантику, где столкнется (совершенно случайно, разумеется) с айсбергом (благо, недостатка в них в это время года не было). Конечно, топить лайнер никто не собирался — да никто и не верил, что какой-то айсберг способен отправить на дно самое надежное судно в мире. Планировалось устроить небольшое столкновение, после которого корабль не спеша доберется до Нью-Йорка, а его владельцы получат кругленькую страховую сумму, которая придется компании ой как кстати.

В пользу этой версии говорит странное поведение капитана корабля, Эдварда Смита. Почему такой бывалый, опытный морской волк столь небрежно отнесся к безопасности своего судна? Почему он упорно игнорировал поступающие от других кораблей сообщения о дрейфующих айсбергах, и даже сам, кажется, направлял лайнер по курсу, на котором легче всего встретить ледяную гору? Для чего же он делал это, если не для того, чтобы осуществить план «Уайт Стар»? Лично мне кажется, что именно для этого, вот только… план был совсем другой. Но об этом позже.

Джон Пирпонт Морган

Опровергнуть теорию заговора оказалось совсем непросто, тем более что «Уайт Стар» лезла из кожи вон, чтобы спасти свою репутацию: всячески искажала информацию о катастрофе, подкупала свидетелей и так далее. Собственно, убедительные аргументы удалось найти лишь после того, как был обнаружен сам затонувший лайнер (а произошло это лишь спустя семьдесят три года — останки корабля были обнаружены экспедицией Роберта Балларда в сентябре восемьдесят пятого). Так вот, участниками одной из экспедиций, спускавшимися к погибшему кораблю, были сделаны фотографии гребного винта, на котором отчетливо виден отчеканенный серийный номер «Титаника» — 401 (у его старшего брата номер был ровно 400). Сторонники теории заговора утверждают, правда, что «Олимпик» повредил свой винт после столкновения с крейсером «Хоук», и «Уайт Стар» заменила его винтом с недостроенного тогда еще «Титаника». Но номер 401 находят и на других деталях затонувшего корабля, так что обвинение в спланированной катастрофе с «Уайт Стар Лайн» можно снять. Гораздо более правдоподобной выглядит следующая теория — о ней мы сейчас и поговорим.

Одним из аргументов в пользу теории заговора был тот факт, что промышленник Джон Морган, один из владельцев «Титаника», должен был совершить плавание на борту своего корабля, но за сутки до выхода судна из порта аннулировал билет.

А еще говорят (вот и началась мистика), что магната отговорил ехать наделенный даром предвидения Никола Тесла, разработки которого финансировал Морган.

Поднятый со дна кусок обшивки «Титаника»

Вторая версия. Погоня за голубой лентой

Все началось давным-давно, когда между Англией и Америкой установилось регулярное морское сообщение, а, значит, и начала разгораться конкуренция между судовладельческими компаниями. Чем быстрее судно пересекало Атлантику, тем большей популярностью оно пользовалось. В 1840 году компанией «Кунард» был придуман приз для судов, установивших рекорд скорости: теперь корабль, пересекающий Атлантический океан быстрее всех своих предшественников, получал в награду «Голубую ленту Атлантики».

Собственно, никакого материального приза не существовало. Победитель не получал денежной премии, капитану не вручался памятный кубок, который можно поставить на видное место в кают-компании. Но корабль приобретал нечто большее — бесценный престиж, который не добудешь иными средствами. Кроме почёта в морских кругах (а, значит, и известности, и популярности), обладатель премии получал контракт на перевозку почты (в том числе и дипломатической) между Америкой и Европой, а это весьма доходная статья судоходства. Да и вообще — смотрите сами: если вы богатый бизнесмен, может быть, даже миллионер, на каком корабле вы предпочтете путешествовать? Разве не на самом престижном и самом быстроходном?

На момент выхода «Титаника» из Саутгемптона «Голубой лентой» владела «Мавритания» — судно, принадлежавшее главному конкуренту «Уайт Стар». Естественно, мириться с этим было нельзя, и «Уайт Стар» решила делать ставку на своего фаворита. Завоевание «Голубой ленты» «Титаником» стало бы триумфом этой корпорации, позволяющим поправить ее пошатнувшееся положение: у кавалера Ленты Всея Атлантики обычно было в четыре раза больше пассажиров, чем у иных подобных кораблей.

Из-за угрозы столкновения с плавучими льдами предписанный маршрут «Титаника» (да и любого другого судна, следующего тем же курсом) пролегал не по прямой, а делал небольшой крюк, огибая опасный океанский участок, где дрейфует большинство айсбергов. Разумеется, этот маневр удлиняет дорогу. Вот почему может показаться, что капитан Смит вел свой корабль прямо в скопище айсбергов — ему просто нужно было срезать путь и во что бы то ни стало добыть «Голубую ленту». Именно поэтому «Титаник» шел на всех парах и не снизил скорости даже после того, как получил с других судов несколько радиограмм-предупреждений о ледовой опасности. Пусть беспокоятся другие корабли — а «Титанику» страшиться нечего. В «вороньем гнезде» — специальной наблюдательной площадке на передней мачте — находятся два впередсмотрящих, которые в случае опасности смогут в мгновение ока сообщить о ней на капитанский мостик с помощью телефонной связи: «Титаник» оборудован по последнему слову техники. А если столкновение и произойдет, что ж, это значит только лишь, что рекорд будет установлен в другой раз. Опасности для корабля айсберги не представляют — ведь известно, что «Титаник» совершенно непотопляем. Его трюм разделен на шестнадцать водонепроницаемых отсеков, так что если вдруг он и получит пробоину (чего, конечно, быть не может), то водой заполнится лишь один из отсеков, и судно спокойно продолжит свой путь. Что один — лайнер не потонет, даже если будет заполнено четыре отсека! А такие повреждения корабль может получить лишь на войне.

Что ж, не зря гордыня — один из смертных грехов. Она сыграла с «Титаником» злую шутку: айсберг повредил пять отсеков — на один больше, чем было допустимо.

Но как же лед смог проломить сталь корабельной обшивки? В середине девяностых кусок обшивки «Титаника» был поднят на поверхность и подвергнут тесту на хрупкость: лист металла, закрепленный в зажимах, должен был выдержать удар тридцатикилограммового маятника. Для сравнения был испытан также кусок стали, используемый в судостроении сегодня. Перед экспериментом оба образца были помещены в спиртовую ванну с температурой чуть больше градуса — именно такой была океанская вода в ту роковую ночь. Современный металл вышел из испытания с честью: под ударом молота он прогнулся, но остался цел. Поднятый же со дна раскололся на две части. Может быть, он стал таким хрупким, пролежав восемьдесят лет на дне океана? Исследователям удалось добыть на белфастской судоверфи, где строился «Титаник», образец стали тех лет. Тест на прочность он перенес ничуть не лучше своего собрата. Заключение экспертов гласило: сталь, использованная в конструкции «Титаника», была очень низкого качества, с большой примесью серы, что делало ее хрупкой при низких температурах. Увы, в начале двадцатого века уровень развития металлургии был далек от сегодняшнего. Если бы обшивка лайнера была выполнена из высококачественной стали, корпус от удара просто прогнулся бы внутрь, и трагедии удалось бы избежать.

Одна из водонепроницаемых переборок «Титаника»

Третья версия. Пожар в трюме

Двадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру сенсационную новость: причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом. Судя по всему, уверяли сторонники новой гипотезы, в одном из угольных хранилищ корабля произошло самовозгорание угля (что ж, это и в самом деле возможно), пожар распространился на весь трюм, добрался до паровых котлов, которые от этого взорвались, отчего судно и пошло ко дну. А что до айсберга — так он просто случайно оказался поблизости, вот и был обвинен в крушении лайнера.

Да, действительно, пожар на «Титанике» был — и это уже не догадки, а установленный факт. Однако мог ли он послужить причиной катастрофы? Ой, вряд ли. Как вы представляете себе пожар в угольном бункере? Ревущее пламя, бросающее на металлическую обшивку стен зловещие багровые отблески, мечущиеся матросы с голым торсом, кто-то качает помпу, и струя воды исчезает в бушующей стене огня? Должен вас разочаровать — на самом деле все гораздо прозаичнее. Вообще, пожар в угольном бункере пароходов того времени вещь довольно привычная. Уголь при таком пожаре не пылает, не горит, а тихо-мирно тлеет, иногда в течение нескольких дней. Боролись с такими пожарами самым простым способом — вне очереди сжигали тлеющий уголь в пароходных топках. Так что пожар в угольном трюме — явление, конечно, неприятное, но, как правило, никаких серьезных бед кораблю не сулящее. И уж точно не при каких обстоятельствах не способное произвести таких чудовищных разрушений, какие приписывают ему сторонники версии гибели «Титаника» от пламени. Тем более что пожар на судне был потушен еще до выхода его в последний рейс. Бункер был опустошен и осмотрен специалистами верфи, где стоял «Титаник». Кажется, самым серьезным последствием пожара была легкая деформация одной из водонепроницаемых переборок, что никак не могло сказаться на судьбе лайнера.

А вот Шенан Мелони, считает все же, что айсберг — лишь один из факторов, погубивших пароход. В процессе скрупулезного изучения фотографий, сделанных за десять дней до того, как «Титаник» покинул Саутгемптон, журналист обнаружил на внутренней стороне обшивки следы сажи. Именно в том месте, которое впоследствии было повреждено при столкновении. Пожар в топливном хранилище, как утверждают специалисты, начался во время скоростных испытаний в доке в Белфасте.

Владельцы судна знали о том, что в недрах «Титаника» бушует пожар, но оказались настолько алчными, что решили не отменять рейс. Для того чтобы пассажиры ничего не заподозрили, в порту Саутгемптона корабль развернули другим бортом. Офицерам приказали держать рот на замке.

Лайнер отправился в плавание, но команде из 12 человек никак не удавалось справиться с огнем. Постепенно обшивка раскалилась до тысячи градусов по Цельсию. Эксперты в области металлургии, с которыми консультировался Мелони, заявили, что сталь при такой температуре становится ломкой, теряя до 75% своей прочности. По этой причине при ударе об айсберг в носовых отсеках судна образовалось сразу шесть пробоин суммарной длиной около 90 метров. Со столь серьезными повреждениями система непотопляемости корабля не справилась.

Вот и Рей Бостон, который много лет изучал документы этой катастрофы нашел доказательства. По его словам о пожаре свидетельствовал уцелевший в катастрофе кочегар Дилли, который рассказал: «Мы не смогли потушить огонь, и ходили слухи, что как только мы высадим пассажиров в порту Нью-Йорка и разгрузим угольные бункеры, то тут же вызовем на помощь пожарные катера для тушения огня».

Айсберг пропорол обшивку лайнера как раз под бункером номер шесть, где образовалась самая большая пробоина, и тушить пожар уже никому не пришлось. А на заявление кочегара комиссия, расследовавшая гибель лайнера, по непонятным причинам, не обратила внимания.

Четвертая версия. Немецкая торпеда

1912 год. До Первой мировой остается два года, и перспектива вооруженного конфликта между Германией и Великобританией становится все более вероятной. Германия является обладателем нескольких десятков субмарин, которые во время войны развернут безжалостную охоту за вражескими судами, пытающимися пересечь океан. Например, поводом к вступлению Америки в войну станет то, что подлодка U-20 потопит в 1915 году «Лузитанию» — близняшку той самой «Мавритании», что установила рекорд скорости и завоевала «Голубую ленту Атлантики» — помните? Мы очень подробно.

Основываясь на этих фактах, некоторые западные издания предложили в середине девяностых свою версию гибели «Титаника»: торпедная атака германской подводной лодкой, тайно сопровождавшей лайнер. Целью атаки была дискредитация британского флота, славящегося своей мощью на весь мир. В соответствии с этой теорией «Титаник» то ли вообще не сталкивался с айсбергом, то ли получил в столкновении весьма незначительные повреждения и остался бы на плаву, если бы германцы не добили корабль торпедой.

Что говорит в пользу этой версии? Честно говоря, ничего.

Во-первых, столкновение с айсбергом было — это не подлежит сомнению. Палубу судна даже засыпало снегом и ледяной крошкой. Веселые пассажиры затеяли играть ледышками в футбол — что судно обречено, станет ясно позже. Само столкновение прошло на удивление тихо — из пассажиров его почти никто не почувствовал. Торпеда же, согласитесь, вряд ли могла взорваться совершенно бесшумно (тем более что некоторые уверяют, будто субмарина выпустила по кораблю целых шесть торпед!). Сторонники теории германской атаки утверждают, правда, что люди в шлюпках слышали страшный грохот перед самым погружением «Титаника» — ну так это было спустя два с половиной часа, когда над водой осталась лишь задранная в небо корма и гибель судна не вызывала никаких сомнений. Вряд ли немцы выпустили бы торпеду по почти затонувшему кораблю, не правда ли? А грохот, который слышали спасшиеся, объяснялся тем, что корма «Титаника» поднялась практически вертикально и со своих мест сорвались огромные паровые котлы. Также не стоит забывать, что примерно в эти же минуты «Титаник» разломился пополам — киль не выдержал веса поднявшейся кормы (правда, узнают об этом только после обнаружения лайнера на дне: разлом произошел ниже уровня воды), а это тоже вряд ли произошло бесшумно. Да и с чего вдруг германцы за два года до начала войны стали бы топить пассажирский лайнер? Это представляется, мягко говоря, сомнительным. А говоря прямо — абсурдом.

Самый первый ужастик про мумию

Пятая версия. Проклятие египетской мумии

В восьмидесятых годах девятнадцатого века близ Каира была обнаружена прекрасно сохранившаяся мумия времен Аменхотепа IV, по имени то ли Амен-Оту, то ли Амен-Ра, то ли Аменнофис (любители мистицизма, как известно, не заморачиваются на подобных мелочах. Мумия, и мумия). При жизни мумия работала знаменитой прорицательницей, и поэтому после смерти удостоилась пышного захоронения: с драгоценностями, фигурками богов, и, конечно, волшебными амулетами. Среди них было изображение Осириса, украшенное надписью: «Очнись от своего обморока, и твой взгляд сокрушит каждого, кто встанет на твоем пути». Другие, правда, настаивали, что написано было «Восстань из праха, и один лишь взор твоих глаз восторжествует над любыми кознями против тебя», но какая, в сущности, разница? Вот когда третьи робко предположили, что ничего такого на мумии написано не было, тут уж точно было ясно, что это глупости.

Билет на «Титаник»

Наконец, нашу мумию приобрел в британском музее некий американский миллионер и отправил в свою американскую резиденцию на борту корабля. Ну-ка, угадайте, какой лайнер был выбран для этой цели?

Саркофагом в пути служил обыкновенный ящик, то ли стеклянный, то ли деревянный (не оловянный, во всяком случае, точно), и хранился он как раз около капитанского мостика. Мистики всех мастей взахлеб уверяют, что капитан Эдвард Смит, конечно же, не устоял перед искушением и заглянул в этот ящик с мумией: глаза их встретились и… нет, они не полюбили друг друга; совсем наоборот: сбылось чудовищное проклятие. Иначе, судите сами, как объяснить, что в голове у капитана помутилось, и он собственной бестрепетной рукой направил «Титаник» прямо на верную смерть?

А, собственно, почему считается, что в голове капитана помутилось, и он собственной рукой направил «Титаник» на верную смерть? Ну, как же у него могло не помутиться в голове, если он встретился глазами с мумией? Как видите, возразить нечего.

Обидно, что мумия умерла за тысячу лет до рождения Аристотеля, поэтому с логикой у нее было туго. Иначе она бы сообразила, что непосредственным следствием того, что корабль протаранит айсберг, явится гибель ее, мумиинного, драгоценного тела — в океанской воде оно вряд ли уцелеет больше, чем на несколько дней. А разрушение тела — самое страшное, что может произойти с мумией: ее душе некуда станет возвращаться. Так что если бы мумия действительно обладала магической силой, в ее интересах было бы оберегать «Титаник» как зеницу своего волшебного ока. Или, может быть, она тоже купилась на рекламную риторику о непотопляемом корабле и не обратила внимания на опасные айсберги?

Как бы там ни было, но мумия погибла в океанской пучине, исчезла без остатка, и вступиться за свое честное имя не может; этим беззастенчиво пользуется желтая пресса, регулярно публикующая обвинения в ее адрес под однообразными заголовками: «Сенсация! «Титаник» погубило проклятие фараонов!». Оставим это на совести журналистов.

Мумия, кстати сказать, была не единственной исторической реликвией, погибшей на борту «Титаника». Для искусства гораздо трагичней гибель в Атлантическом океане подлинного манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» — реликвии, которой поистине не было цены.

Версия шестая. Ошибка рулевого и человеческий фактор

Вышедшая недавно книга внучки второго помощника капитана «Титаника» Ч.Лайтоллера леди Паттен “На вес золота” о трагической судьбе Титаника, раскрывает новые сенсационные стороны катастрофы. Оказывается, команда Титаника обнаружила айсберг заблаговременно, что позволяло избежать столкновения. Причиной столкновения стала паника рулевого, который выполнил неправильный маневр.

Откровение, которое скрывалось около 100 лет семьей одного из офицеров Титаника, публикуется в новой книге. Второй офицер Чарльз Лайтолер, который спасся во время катастрофы, скрыл ошибку от комиссий по обоим берегам Атлантики, из-за опасения банкротства судовладельцев и лишения работы его коллег. И даже после его смерти, из-за опасения нанести урон его репутации, родственники скрывали правду.

Но сейчас его внучка — писательница Паттен в новом романе открыла занавес тайны. Когда первый помощник капитана Ульям Мердок за 2 мили заметил айсберг, его приказ «На правый борт» был неправильно истолкован в рубке Робертом Хитчинсом. Он сначала развернул корабль направо, и хотя тут же исправил курс, но из-за высокой скорости Титаника, его правый борт был распорот айсбергом.

На первый взгляд выглядит поразительным, что кто бы то ни было — тем более человек, стоявший у штурвала во время первого рейса самого дорогого в мире океанского лайнера, — мог сделать такую школярскую ошибку. Однако, объясняет Паттен эта кажущаяся невероятной ошибка имела на деле вполне конкретную техническую причину.

«”Титаник” был спущен на воду в то время, когда мир переходил от парусных судов к паровым. Ее дед, как и остальные старшие офицеры на “Титанике”, начинал на парусных судах. На парусниках команды подавались «на румпель». Если нужно повернуть судно в одну сторону, то румпель поворачивают в другую (скажем, если судно нужно повернуть влево, то румпель поворачивают вправо). Сейчас это выглядит неестественно, но в свое время было принято отдавать команды именно так. Команды «на руль», использовавшиеся на паровых судах, напоминают управление автомобилем — судно направляют в ту сторону, в которую оно должно повернуть. Ситуацию дополнительно запутывало то обстоятельство, что, хотя «Титаник» был пароходом, в Северной Атлантике в то время использовались команды «на румпель». Соответственно, Мердок и дал команду «на румпель», но запаниковавший Хитчинс машинально выполнил команду «на руль», как его учили. На то, чтобы изменить курс у них было всего четыре минуты, и, когда Мердок заметил ошибку Хитчинса и попытался ее исправить, было уже поздно».

Дедушка Паттен, позднее создавший собственное судоремонтное предприятие в Ричмонде-на-Темзе (там, где находилась его маленькая верфь, сейчас висит памятная табличка), поделился со своей женой, которую звали Сильвией, еще одним, потенциально еще более убийственным секретом. Если рулевой Хитчинс просто ошибся, то Брюс Исмей (Bruce Ismay), также выживший в катастрофе глава компании White Star Line, которой принадлежал «Титаник», отдал гибельное распоряжение.

«Айсберг ударил “Титаник” в самое уязвимое место, — продолжает Паттен, — но, как считал мой дед, лайнер еще долго мог оставаться на плаву. Однако тут на мостик пришел Исмей. Он совсем не хотел, чтобы судно, в которое были вложены огромные средства, либо медленно затонуло посреди Атлантики, либо было отбуксировано в порт. Слишком плохая реклама! Поэтому он велел капитану дать малый вперед. “Титаник” же считался непотопляемым!»

Капитан «Титаника» Эдвард Смит

К этому можно добавить еще, что незадолго до этой печальной годовщины в одном из аукционных домов Великобритании на торги было выставлено письмо пассажирки с «Титаника», которой удалось выжить. Ранее это письмо нигде не фигурировало. Пассажирка пишет в своём письме, что в день крушения «Титаника» она видела капитана корабля пьяным.

По словам женщины, также она видела, как капитан «Титаника», передав управление кому-то из экипажа, сидел в баре и поглощал виски. Таким образом, может получиться, что «Титаник» затонул не из-за рокового стечения обстоятельств, а из-за банальной преступной халатности.

Какие версии мы пропустили кроме официальной?

И еще немного про корабль-легенду: вот вам

«Титаник» — самый огромный и шикарный лайнер своего времени. Его, не стесняясь, называли непотопляемым, и он действительно казался таким. Он отправился в своё первое плавание в полдень десятого апреля из английского порта Саутгемптон. Конечным пунктом следования должен был стать американский город Нью-Йорк. Но до берегов США «Титаник», как известно, не доплыл…

Столкновение «Титаника» с айсбергом

14 апреля 1912 года лайнер на всех парах (со скоростью 22,5 узла, это была чуть ли не максимальная скорость) нёсся по Северной Атлантике. Ничто не предвещало трагедии, был полный штиль. На верхней палубе в ресторане с красивым интерьером играл оркестр. Богатые люди из первого класса пили шампанское, гуляли под открытым небом и наслаждались замечательной погодой.

Поздним вечером 14 апреля, в 23:39, двое впередсмотрящих (так официально называются матросы, наблюдающие с удобной позиции за обстановкой во время плавания) заметили айсберг прямо по курсу и сообщили об этом по телефону на мостик. Офицер Уильям Мэрдок тут же скомандовал «Лево руля». Таким образом он пытался предотвратить столкновение.

Но многотонный корабль не мог повернуть мгновенно, хотя в данном случае каждая секунда была на вес золота — глыба льда становилась всё ближе. И лишь спустя примерно полминуты нос «Титаника» начал клониться налево. В конечном счёте видимая часть айсберга «разминулась» с кораблём, не задев правый борт.

«Титаник» получилось повернуть на два румба, этого хватило, чтобы предотвратить лобовое столкновение, но полностью уйти от ледяной глыбы лайнер всё же не смог — он напоролся на её скрытую часть, находившуюся под водой. Этот контакт длился примерно девять секунд. В итоге образовалось шесть пробоин — все они были ниже ватерлинии.

Вопреки популярному заблуждению, айсберг не «разрезал» дно лайнера. Всё было немного иначе: от сильного давления заклёпки на обшивке полопались, стальные листы выгнулись и между ними появились зазоры. Через них в отсеки начала проникать вода. И скорость проникновения, конечно, была огромной — больше семи тонн за секунду.

Айсберг погнул обшивку корабля, в результате чего герметичность была нарушена

Дальнейшая хронология трагедии

Большинство пассажиров, находившихся на верхней палубе, поначалу не почувствовали никакой угрозы. Стюарды, разносившие в ресторане по столам закуску, отметили лишь лёгкий звон ложек и вилок на столах. Некоторые из пассажиров ощутили несильный толчок и дребезжание, которое быстро закончилось. Кое-кто посчитал, что от судна просто отвалилась винтовая лопасть.

На нижних палубах первые последствия были более ощутимыми: здешние пассажиры услышали неприятный скрежет и грохот.

Ровно в полночь на мостик пришёл Томас Эндрюс — человек, сконструировавший «Титаник». Он должен был оценить характер и серьёзность возникших повреждений. После доклада о случившемся и об осмотре корабля Эндрюс сказал всем собравшимся, что «Титаник» точно утонет.

Вскоре корабль стал заметно крениться. 62-летний капитан судна Эдвард Смит отдал приказ готовить шлюпки и начать созыв пассажиров для эвакуации.

А радистам в свою очередь было приказано посылать сигналы SOS всем близлежащим кораблям. Они занимались этим все последующие два часа, и лишь за несколько минут до полного потопления Смит освободил телеграфистов от работы.

Сигналы бедствия приняли несколько кораблей, но почти все они были чересчур далеко от «Титаника» В 00:25 сообщение о трагедии на «Титанике» получило судно «Карпатия». Оно находилось на расстоянии 93 километров от места крушения. Тут же капитан «Карпатии» Артур Рострон направил своё судно в этот район. «Карпатия», спеша на помощь людям, сумела развить в ту ночь рекордную для себя скорость в 17,5 узлов — ради этого на судне были выключены все приборы, работающие на электричестве, и отопление.

Был ещё один корабль, который находился даже ближе к «Титанику», чем «Карпатия» — всего в 10 морских милях (это равно 18,5 километрам). Теоретически он мог бы оказать помощь. Речь идёт о лайнере «Калифорниэн». «Калифорниэн» был окружён льдами, и поэтому его капитан решил остановить судно – вновь начать движение планировалось только следующим утром.

В 23:30 радист «Титаника» Филлипс и радист «Калифорниэна» Эванс общались между собой. Причём Филлипс в самом конце этого диалога достаточно грубо попросил Эванса не засорять эфир, так как он в этот момент он передавал сигнал на мыс Рейс (это мыс на острове Ньюфаундленд). После этого Эванс просто отключил питание в радиорубке и пошёл спать. А через 10 минут «Титаник» столкнулся с айсбергом. Спустя ещё некоторое время «Титаник» отправил первый сигнал бедствия, но на «Калифорниэне» его уже не могли принять.

Вдобавок ко всему на «Титанике» не оказалось красных аварийных сигнальных ракет. Уверенность в непотопляемости корабля была такой высокой, что никто не удосужился взять красные ракеты с собой. Тогда было решено давать залпы обыкновенными белыми. Расчёт был на то, что экипаж корабля, находящегося поблизости, догадается, что с «Титаником» случилась беда. Офицеры «Калифорниэна» действительно видели белые ракеты, но они решили, что это лишь какой-то праздничный салют. Фантастическая череда недоразумений!

В полвторого ночи пассажиров начали рассаживать в шлюпки. Сразу же стало понятно, что мест не хватит на всех. Всего на борту было двадцать шлюпок и их общая вместимость составляла 1178 человек.

По приказанию капитана Смита его помощника Чарльза Лайтоллера, контролировавшего процесс эвакуации на левом борту лайнера, в шлюпки брали исключительно детишек и женщин. Мужчины, по мнению капитана, обязаны были находиться на судне до последнего. А вот Уильям Мэрдок, ещё один помощник Смита, руководивший эвакуацией на правом борту, давал места в лодках и мужчинам, когда в очереди собравшихся отсутствовали женщины и дети.

Примерно в 02:15 нос лайнера внезапно опустился вниз и оставшаяся часть корабля сдвинулась вперёд. По палубам пронеслась большая холодная волна, многих людей просто унесло за борт.

Около 02:20 «Титаник» полностью скрылся под океанской водой. Лайнер был настолько огромен, что тонул целых 160 минут.

После того, как корма полностью погрузилась под воду, на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди всяческих вещей с корабля: деревянных балок, предметов мебели, дверей и т. д. Многие пытались использовать всё это как плавсредство.

Температура океанской воды в ту ночь составляла −2°С (морская вода не замерзает при такой температуре из-за концентрации соли в ней). Человек здесь умирал от сильнейшего переохлаждения в среднем в течение получаса. И многие из удалявшихся от потонувшего корабля на шлюпках слышали душераздирающие крики тех, кому не хватило места в лодках…

Примерно в 04:00 в районе тонущего «Титаника» появилась «Карпатия». Этот корабль поднял на борт 712 человек, после чего взял курс на Нью-Йорк. Среди спасённых 394 человека — это женщины и дети, 129 человек — мужчины, ещё 189 человек — члены корабельного экипажа.

Число погибших в этом кораблекрушении составило, по разным сведениям, от 1400 до 1517 человек (точную цифру трудно назвать, потому что на «Титанике» оказалось много безбилетников). Таким образом, сумели спастись 60% пассажиров из кают первого класса, 44% — из кают второго класса, 25% — из тех, кто купил билеты третьего класса.

Характеристики «Титаника»

При введении в эксплуатацию длина «Титаника» была 269 метров, ширина — около 30 метров. Высота лайнера тоже была впечатляющей: от ватерлинии до самой верхней шлюпочной палубы здесь было 18,5 метров (а если считать от киля до верхней точки первой трубы, то получилось бы вообще 53 метра). Осадка этого лайнера составляла 10,5 метров, а водоизмещение равнялось 52310 тоннам.

«Титаник» в 1912 году в порту Белфаста (именно здесь он строился)

Лайнер приводился в движение несколькими четырёхцилиндровыми паровыми машинами и паровой турбиной. При этом пар для них, а также для всевозможных вспомогательных механизмов производился в 29 котлах. Стоит специально отметить, что ни один из тридцати механиков корабля не выжил. Они оставались в машинном отделении и поддерживали работу паровых агрегатов до последнего.

Роль движителей на «Титанике» выполняли три винта. Диаметр центрального винта был равен 5,2 метрам, у него было четыре лопасти. Винты, располагавшиеся по краям имели больший диаметр – 7,2 метров, но у них было по три лопасти. Винты с тремя лопастями могли совершать до 80 оборотов в минуту, а центральный — до 180 оборотов в минуту.

Над верхней палубой торчали ещё и четыре трубы, каждая высотой 19 метров. «Титаник» обладал двойным дном и имел шестнадцать герметичных отсеков. Они разделялись водонепроницаемыми переборками. Согласно подсчётам, судно оставалось бы на плаву даже в том случае, если бы были затоплены любые два отсека или четыре идущих подряд отсека на носу или на корме. Но в ночь трагедии айсберг повредил пять отсеков — на один больше допустимого.

Состав экипажа и пассажиров

Известно, что в трагическом плавании в корабельной команде было много людей, не прошедших спецподготовку: стюарды, кочегары, штивщики (так назывались люди, в задачу которых входило подносить уголь к топкам и выкидывать за борт золу), коки. Квалифицированных моряков было совсем немного — всего 39 матросов и семь офицеров, помощников капитана. Причём некоторые из матросов ещё даже не успели хорошо ознакомиться с устройством «Титаника», так как их приняли на службу всего за несколько суток до отплытия.

Стоит немного рассказать и о пассажирах. Пассажирский состав был крайне разношёрстным — от нищенствующих эмигрантов из Швеции, Италии, Ирландии, плывших за лучшей жизнью в Новый Свет, до потомственных миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор IV и Бенджамин Гуггенхайм (оба погибли).

Бенджамин Гуггенхайм надел свой лучший фрак и стал пить виски в холле — так он провёл последние часы жизни

В соответствии со стоимостью купленного билета существовало разделение на три класса. Для тех, кто плыл в первом классе, были предоставлены бассейн, зал для занятий физической культурой, баня, корт для сквоша, электрованна (своеобразный «предок» солярия) и особое отделение для домашних питомцев. Также здесь были ресторан, изящно обставленные залы для обеда, комнаты для курения.

Кстати, сервис в третьем классе тоже был достойным, лучше чем на некоторых других трансатлантических пароходах того времени. Каюты были светлые и уютные, в них было не холодно и достаточно чисто. В обеденном зале подавались не слишком изысканные, но вполне приемлемые блюда, имелись специальные палубы для прогулок.

Помещения и пространства корабля были строго разделены в соответствии с классами. И пассажирам, допустим, третьего класса воспрещалось находиться на палубе первого класса.

«Титаник» в книгах и фильмах

Жуткие события, случившиеся на лайнере «Титаник» в апреле 1912 года, послужили основой для многих литературных произведений, картин, песен и фильмов.

Первая книга о «Титанике» была написана, как это ни парадоксально, задолго до его крушения. Малоизвестный американский писатель Морган Робертсон выпустил повесть «Тщетность, или Гибель Титана» ещё в 1898 году. В ней описывался будто бы непотопляемый корабль «Титан», потерпевший катастрофу апрельской ночью, столкнувшись с неким айсбергом. Шлюпок на «Титане» было недостаточно, и поэтому многие пассажиры погибли.

Повесть поначалу плохо раскупалась, но после происшествия 1912 года интерес к книге резко возрос — между событиями, описанными в повести, и настоящим крушением «Титаника» было довольно много совпадений. И ключевые технические характеристики вымышленного «Титана» были похожи на характеристики реального «Титаника» — поистине удивительный факт!

Морган Робертсон и его повесть, где в какой-то степени была предсказана гибель «Титаника»

А первый художественный фильм о трагедии был выпущен в мае того же 1912 года — он назывался «Спасшаяся с «Титаника». Его длительность составляла 10 минут, он был немым и чёрно-белым. Главную роль здесь играла Дороти Гибсон, актриса, которая сама в ту злополучную ночь оказалась на «Титанике» и нашла своё спасение в шлюпке под номером семь.

В 1953 году к теме трагического путешествия «Титаника» обратился режиссёр Жан Негулеско. Согласно сюжету, на «Титанике» выясняют между собой отношения муж, жена и их двое детей. И вроде бы всё налаживается, но тут лайнер натыкается на айсберг и начинает идти на дно. Семье приходится пережить разлуку, жена и дочь уплывают на шлюпке, сын и отец остаются на тонущем судне. Фильм, кстати, получил один «Оскар» в том же 1953 году.

Но самый известный фильм о гибели лайнера — это фильм «Титаник» Джеймс Кэмерона, появившийся в кинотеатрах (а потом и на DVD) в 1997 году. Он завоевал целых одиннадцать премий «Оскар» и долгое время считался самым кассовым фильмом вообще в истории.

В подготовке сценария и создании декораций к фильму Кэмерона приняли участие авторитетные специалисты по крушению «Титаника» (например, историк Дон Линч и художник-маринист Кен Маршалл). Сотрудничество с уважаемыми экспертами позволило достаточно достоверно передать некоторые эпизоды крушения. Кэмероновский «Титаник» вызвал новую волну интереса к истории лайнера. В частности, после выхода фильма увеличился спрос на книжки и выставки, связанные с этой темой.

Обнаружение «Титаника» на дне Атлантики

Легендарный корабль пролежал на дне целых 73 года, прежде чем его обнаружили. Если конкретней, его в 1985 году нашла группа водолазов под руководством океанографа Роберта Балларда. В результате выяснилось, что под громадным давлением воды «Титаник» (глубина здесь была около 4000 метров) развалился на три части. Обломки лайнера были раскиданы по площади радиусом 1,6 километров. Баллард и его соратники первым делом нашли носовую часть судна, которая, видимо, из-за своей большой массы, сильно ушла в грунт. В 800 метрах от неё была обнаружена корма. Неподалёку были замечены и останки средней части.

Между крупными элементами лайнера на дне можно было разглядеть и мелкие предметы, свидетельствующие о той эпохе: набор медных столовых принадлежностей, непочатые винные бутылки, чашечки для кофе, дверные ручки, канделябры и керамические детские куклы…

Позднее несколько экспедиций к останкам «Титаника» провела компания RMS Titanic, которая юридически имела права на фрагменты лайнера и прочие связанные с ним артефакты. В ходе этих экспедиций со дна подняли больше 6000 предметов. Их впоследствии оценили на сумму в 110 миллионов долларов. Эти предметы выставлялись в тематических экспозициях или распродавались с аукционов.

Но почему же «Титаник» не подняли наверх полностью? Увы, это невозможно. Специалисты установили, что всякая попытка поднять корпус лайнера приведёт к его разрушению, и поэтому он, скорее всего, останется на дне навсегда.

Документальный фильм «Титаник»: Гибель мечты»

Гибель Титаника унесла жизни 1517 из 2229 пассажиров и членов экипажа (официальные цифры отличаться незначительно) в одном из самых страшных морских катастроф в мировой истории. 712 выживших были доставлены на борт RMS Carpathia. После этого бедствия по общественности прокатился большой резонанс затрагивающий отношения к социальной несправедливости, в корне изменила способ перевозки пассажиров следующих по Североатлантическому пути, изменены правила количества спасательных шлюпок проводятся на борту пассажирских судов и было создано Международный ледовая разведки (где торговые суда пересечения Северной Атлантики по-прежнему, с помощью радио сигналов передают точную информацию об нахождения и концентрации льда). В 1985 году было сделано крупная находка, Титаник был обнаружен на дне океана стал переломным моментом для общественности и для развития новых областей науки и техники. 15 апреля 2012 будет отмечаться 100-летие Титаника. Это стало одним из самых известных кораблей в истории, ее образ остался в многочисленных книгах, фильмов, выставок и памятников.

КРУШЕНИЕ ТИТАНИКА В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

продолжительность — 2 часа 40 минут!

Британский пассажирский лайнер Титаник выходит из Саутгемптона, Англия, в свой первый рейс 10 апреля 1912 года. Титаник называли в Шербур, Франция и Квинстаун, Ирландия, прежде чем отправиться на запад в сторону Нью-Йорка. Четыре дня в переходе, она столкнулся с айсбергом в 11:40 вечера, 375 миль к югу от Ньюфаундленда. Незадолго до 2:20 утра Титаник распался и затонул. Во время аварии на борту находилось более тысячи людей. Некоторые скончались в воде в течение нескольких минут от переохлаждения в водах Северного Анталтического Океана. (Frank O. Braynard Collection)

Роскошный лайнер Титаник, на этой фотографии 1912 года, как она оставила Queenstown в Нью-Йорке, на ее злополучного последнего рейса. Пассажиры этого коробля была включены в список из самых богатых людей в мире, таких, как миллионеры Джона Джейкоба Астора IV, Бенджамина Гуггенхайма и Исидора Штрауса, а также более тысячи эмигрантов из Ирландии, Скандинавии и других странах ищущих новую жизнь в Америке. Катастрофа была встречена во всем мире шоком и возмущением по поводу огромных человеческих жертв и нарушением нормативно-эксплуатационных параметров, которые привели к этой катастрофе. Расследование гибели Титаника началось через несколько дней и привело к значительному улучшению безопасности на море. (United Press International)

Толпа рабочих. Верф Харланд и Вольф верфи в Белфасте, где Титаник был построен между 1909 и 1911 годах. Корабль был разработан, чтобы быть последним словом в комфорте и роскоши, и был самый большой корабль на плаву во время своего первого рейса. Корабль виден на заднем плане этой фотографии 1911 год. (Фото архив / Коллекция Harland & Wolff / Cox)

Фотография 1912 года. На фото, шикарная столовая на борту Титаника. Корабль был разработан, чтобы стать последним словом в комфорте и роскоши, с бортовым тренажерным зал, бассейном, библиотеками, высококлассные рестораны и роскошные каюты. (Фотоархив The New York Times / American Press Association)

Фотография 1912 г. Второй класс столовой на Титанике. Непропорционально большое число людей — более 90% тех, кто во втором классе — остались на борту из-за «женщин и детей первого» протоколов следуют офицеры загрузки спасательных шлюпок. (Фотоархив The New York Times / American Press Association)

Фото 10 апреля 1912, на ней Титаник покидает Саутгемптон, Англия. Трагическая гибель Титаника произошла столетие назад, одно из причин гибели, по мнению некоторых, некрепких заклепок, использованные строителями корабля в некоторых частях этого злополучного лайнера. (Associated Press)

Капитан Эдвард Джон Смит, командующим Титаником. Он командовал крупнейщим на то время кораблем совершавшем свой первый рейс. Титаник был массивный корабль — 269 метром в длину, 28 метров в ширину и весом 52,310 тонн. 53 метра отделяли от киля до верхней части, почти 10 метра из которых были ниже ватерлинии. Титаник был выше над водой, чем большинство городских зданий того времени. (Архив The New York Times)

Первый помощник Уильям МакМастер Мэрдок, который рассматривается как местного героя в его родном городе Dalbeattie, Шотландии, но в фильме Титаник изображался как трус и убийца. На церемонии, на 86-й годовщине затопления судна, Скотт Нисон, исполнительный вице-президент производители фильма 20th Century Fox, представил чек на пять тысяч фунтов стерлингов ($ 8000 долларов США) в школу Dalbeattie как извинение за картину родственнику офицера. (Associated Press)

Считается, что именно этот айсберг стал причиной аварии Титаника 14-15 апреля 1912 года. Снимок был сделан с борта Западно Союза судов, Mackay Беннетт, под командованием капитана DeCarteret. Маккей Беннет был одним из первых кораблей, который достиг место где утонул Титаник. По словам капитана DeCarteret, это был единственный айсберг на месте гибели, когда он прибыл. Предполагается, таким образом, что он был ответственным за эту трагедию. Взглянув столкновения с айсбергом вызвало пластин Титаника корпус пряжки внутрь в ряде мест на ее борту и открыла пять ее шестнадцать водонепроницаемых отсеков куда мигом хлынула вода. В течение ближайших двух с половиной часов, корабль постепенно наполняется водой и затонул. (United States Coast Guard)

Пассажиры и некоторые члены экипажа были эвакуированы на спасательных шлюпках, многие из которых были запущены лишь частично заполнеными. Эта фотография шлюпки с Титаника приближается к спасательному судну Carpathia, был взят Карпатия пассажирских Луис М. Огден и был на выставке в 2003 году, выставка фотографий, которые относятся к Титанику (завещал Национальный морской музей в Гринвиче, Англия, Уолтер Лорд). (Национальный морской музей / London)

Семьсот двенадцать выживших были доставлены на борт из спасательных шлюпок на RMS Carpathia. Эта фотография, сделанная Карпатия пассажирских Луис М. Огден показывает Титаник шлюпки приближается к спасательному судну, Карпатах. Фотография была частью выставки в 2003 году Национального морского музея в Гринвиче, Англия, имени Вальтер Господа. (Национальный морской музей / London)

Несмотря на Титанике было расширенными функциями безопасности, такими как водонепроницаемых отсеков, так и удаленно активировать водонепроницаемые двери, ей не хватало спасательных шлюпок достаточно, чтобы вместить всех тех, на борту. Из-за устаревших морских правил техники безопасности, она осуществляется только достаточно спасательных шлюпок для 1178 человек — треть ее общего объема пассажиров и членов экипажа мощности. Это сепия фотографии изображающие восстановления пассажиров Титаника является одним из памятных собирается пойти с молотка на Christies в Лондоне, май 2012 года. (Пол Трейси / EPA / PA)

Представители прессы интервью Титаник выживших сходит спасательное судно, Карпатах, 17 мая 1912 года. (American Press Association)

Ева Харт изображается как семь лет в этой фотографии, сделанной в 1912 году вместе со своим отцом, Вениамин, и мать Эстер. Ева и ее мать пережила гибель британского лайнера Титаник 14 апреля 1912 года, но ее отец погиб во время катастрофы. (Associated Press)

Люди стоят на улице ожидая прибытия Carpathia после гибели Титаника. (Фотоархив The New York Times / Wide World)

Огромная толпа собралась перед Белым офис Стар Лайн в нижнем Бродвее в Нью-Йорке, чтобы получить последние новости о гибели Титаника — 14 апреля 1912 года. (Associated Press)

Редакция The New York Times на момент гибели Титаника, 15 апреля 1912 года. (Фотоархив The New York Times)

(Фотоархив The New York Times)

Два сообщения, которые были отправлены из Америки страховщиками Lloyds в Лондоне в ошибочном убеждении, что другие суда, в том числе Вирджинии, шли на помощь, когда Титаник затонул. Эти два памятные сообщения должный пойти с молотка на Christies в Лондоне в мае 2012 года. (AFP / EPA / Press Association)

Лаура Francatelli, и ее работодатели леди Люси Дафф-Гордон и сэр Космо Дафф-Гордон, стоя на спасательное судно, Карпатах (Associated Press / Генри Олдридж и Сын / Ho)

Это старинные печати показывает Титаник незадолго до ухода на свой первый рейс в 1912 году. (Архив Нью-Йорк Таймс)

Фотография выпустила Генри Олдридж и Сын / Ho аукционе в Уилтшире, Англия, 18 апреля 2008 года показывает, крайне редко Титаник пассажирский билет. Они были аукциона обработки полное собрание последний американский Титаник Survivor Мисс Лилиан Асплунд. Коллекция состоит из ряда важных объектов, включая карманные часы, один из немногих оставшихся билетов на первый рейс Титаника и единственный пример прямом порядке эмиграции Титаник думал существовать. Лиллиан Асплунд была очень частное лицо, а из-за ужасного события она стала свидетелем, что холодной апрельской ночью в 1912 году редко говорил о трагедии, которая унесла жизни ее отца и трех братьев. (Henry Aldridge)

(Национальный морской музей / London)

Меню завтрака на борту Титаника, подписи выживших в катастрофе. (Национальный морской музей / London)

Нос Титаника на дне окена, 1999 год (Институт океанологии)

Изображение показывает один из винтов Титаника на дне океана во время экспедиции к месту трагедии. Пять тысяч экспонатов планируется пустить с молотка в виде единой коллекции 11 апреля 2012 года, через 100 лет после гибели корабля (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

Фото 28 августа 2010 года, выпущенная к премьеру выставки, Inc-Вудс-Холе океанографического института, показывает правый борт Титаника. (Премьер-выставки, Inc-Вудс-Холе океанографического института)

Доктор Роберт Баллард, человек, который нашел останки Титаника почти два десятилетия назад, вернулся на место и подчитал урон от посетителей и охотников за «сувенирами» корабля. (Институт океанографии и Археологический научно-исследовательский центр / Университет Род-Айленда Град. Школы океанографии)

Гигантский пропеллер затонувшего Титаника лежит на полу в Северной Атлантике в этом недатированный фотографию. Винт и другие части знаменитого корабля рассматривались первые туристы, чтобы посетить место крушение в сентябре 1998 года.

(Ralph White / Associated Press)

17-тонная часть корпуса Титаника, поднимается на поверхность во время экспедиции к месту трагедии в 1998 году. (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

22 июля 2009 года, фото 17-тонной части Титаника, которая была поднята и восстановлена во время экспедиции на место трагедии. (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

Позолоченные американских карманные часы Waltham, собственность Карла Асплунд, перед современной акварельной живописи из Титаника на CJ Эшфорд на Henry Aldridge & Сын аукционов в Devizes, графство Уилтшир, Англия, 3 апреля 2008 года. Часы были извлечены из тела Карла Асплунд который утонул на Титанике, и является частью Лиллиан Асплунд, последний американец переживший катастрофу. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Валюта, часть экспонатов коллекции Titanic, фотографируется на складе в Атланте, август 2008 года. Владелец крупнейшей кладезь артефактов от Титаника оказывает огромную коллекцию на торги единым лотом в 2012 году, к 100-летию самого известного кораблекрушения в мире. (Stanley Лири / Associated Press)

Фотографии Феликс Асплунд, Сельма и Карл Асплунд и Лилиан Асплунд, по Генри Олдридж и Сын аукционов в Devizes, графство Уилтшир, Англия, 3 апреля 2008 года. На фотографиях были частью коллекции Лиллиан Асплунд Титаника связанных с ним элементов. Асплунд было 5 лет, в апреле 1912 года, когда Титаник столкнулся с айсбергом и затонул в свой первый рейс из Англии в Нью-Йорке. Ее отец и трое братьев и сестер были в числе 1514 погибших. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Экспонаты на выставке «Титаник Артефакт выставки» в Калифорнийском научным центре: бинокль, расческа, посуда и сломанная лампа накаливания, 6 февраля 2003 года. (Michel Boutefeu / Getty Images, Честер Хиггинс Jr. / The New York Times)

Очки среди обломков крушения Титаника были в числе отборных артефактов Титаника. (Бебето Matthews / Associated Press)

Золотая ложка (артефакты Титаника) (Бебето Matthews / Associated Press)

Хронометр с моста Титаника выставлены в Музее науки в Лондоне, 15 мая 2003 года. Хронометр, один из более чем 200 экспонатов, вырученные от крушения Титаника, был на выставке в запуске новой выставки посвященной его злополучный первый рейс вместе с флаконов духов. Выставка состоялась для посетителей в хронологическом путешествие по жизни Титаника, от его концепции и строительства, до жизни на борту, и его погружения в Атлантический океан в апреле 1912 года. (Alastair Грант / Associated Press)

Логотип метр для измерения скорости Титаника и шарнирная лампа. (Mario Tama / Getty Images)

Артефакты Титаник отображается в средствах массовой информации только для предварительного просмотра, чтобы объявить историческим продаже полну. коллекция артефактов оправился от места крушения Титаника и демонстрации основных моментов из коллекции в море Intrepid, Air & SpaceMuseum января 2012 года. (Chang W. Lee / The New York Times)

Чашки и карманные часы из Титаника отображается во время пресс-конференции аукционе Гернси, 5 января 2012 год. (Дон Эммерт / AFP / Getty Images, Брендан McDermid / Reuters Мишель Boutefeu / Getty Images-2)

Ложки. RMS Titanic, Inc является единственной компанией которой разрешено удалять элементы из океанского дна где затонул Титаник (Douglas Healey / Associated Press)

Золотой кошелек сеткой. (Mario Tama / Getty Images)

Апрель 2012 издание журнала National Geographic (по линии версии доступны на Ipad) вы видите новые образы и рисунки из крушения Титаника, что остается на морском дне, постепенно распадается на глубине 12 415 футов (3784 м). (National Geographic)

Две лопасти винтов выглядывают из морского мрака. Этот оптический мозаика собрана из 300 с высоким разрешением изображений. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, Океанографический институт Вудса Хоула)

Первый полный вид на легендарный затонувший корабля. Фото мозаика состоит из 1500 изображений с высоким разрешением с использованием данных гидролокатора. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

Вид сбоку на Титаник. Можно заметить как корпус лег на дно и где смертельные места удара айсберга. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

Разобраться в этом клубке металла представляет бесконечные вызовы специалистов. Говорит один: «Если вы будете интерпретировать этот материал, вы должны любить Пикассо». (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

Два двигателя Титаника лежат в зияющей дыре кормы. Завернуто в «rusticles»-оранжевые сталактиты созданные из железа которые едят бактерий этих массивных конструкций, высотой в четыре этажа, крупнейших на то время движущихся искусственных объектов на Земле. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

14 апреля 1912 года мир еще был сытым, наглым и непотопляемым. Человечество подчинило себе силу пара и электричества — оно больше не нуждалось в Боге. Поэтому к исходу черной субботы 14 апреля рок напомнил о себе. Тяжелые соленые волны сомкнулись над самой амбициозной после Вавилонской башни мечтой человечества — роскошным «Титаником». Никто не должен был выжить. Это была казнь.

Изучая подробности кораблекрушения, исследователи не могут избавиться от странного чувства: все происшедшее выстраивалось в бесконечную цель абсурдных, необъяснимых и трагических недоразумений. Тысячи мелких людских оплошностей слились в одну чудовищную несуразность, так, как если бы все вокруг сознательно трудились с целью похоронить гигантский лайнер в черной атлантической глубине.

Буквально за неделю до катастрофы, когда лайнер шел из Саутгемптона в Шербу, у всех дозорных были бинокли. А когда четырехтрубное судно на полной скорости ринулось в забитую льдинами Атлантику, биноклей не оказалось ни у кого, кроме капитана, но тот вовсе не собирался быть впередсмотрящим.

У пассажирки второго класса мисс Мэри Янг был театральный бинокль, и она видела роковой айсберг за полчаса до столкновения, но никому ничего не сказала. Матрос в смотровом «гнезде» на мачте заметил его за две с половиной минуты до того, как край льдины пропорол «Титанику» борт и вода устремилась в «водонепроницаемые» отсеки трюма.

Но даже без бинокля опытный дозорный способен разглядеть гораздо раньше — если, конечно, речь не идет о чем «черном» айсберге. Они встречаются крайне редко нарушая все законы физики, ледяные глыбы почему-то переворачиваются в воде, выставляя на поверхность не белую заиндевевшую корону айсберга, а полупрозрачную темно-зелёную часть. Считается, что шанс встретиться с «черным айсбергом» — примерно один на тысячу. Разумеется, «Титаник» этот шанс получил.

Между тем черный ледяной убийца был замечен одним из кораблей, шедших впереди «Титаника» по оживленному маршруту на Нью-Йорк. Обычно информация об опасных льдинах немедленно передается на следующие позади корабли. Но … именно 14 апреля судовая радиостанция «Титаника» вышла из строя. Радиотелеграфисты Филлипс и Брайд семь часов подряд возились с аппаратом фирмы «Маркони» и починили его за несколько часов до катастрофы.

Однако за семь часов скопилось сразу 250 телеграмм, которые надо было отправлять в Нью-Йорк. Они были заранее оплачены пассажирами, спешившими сообщить своим родственникам, что «Титаник» прибыл в порт назначения на день раньше графика, устанавливая новый рекорд скорости перехода через Атлантический океан. Поэтому у телеграфистов просто не было времени принять предупредительные сообщения, поступавшие с других кораблей.

Тысяча несуразностей! Из 32 шлюпок на лайнере почему-то оказалось только 20. Но и эти 20 в свою очередь отходили от корабля загруженными лишь наполовину, отчего на тонущем корабле остались еще 473 человека. У пассажиров третьего класса не оказалось спасательных жилетов. Мало того, никого из членов экипажа не обучали пользоваться жилетами вплоть до выхода в океан из Куинстауна.

У капитана судна не было прямой телефонной связи с радиорубкой, хотя телефоны стояли в 50 пассажирских каютах первого класса. При этом в трагедии нелепостей и ошибок есть несколько роковых сцен, которые невозможно объяснить с точки зрения человеческой логики. В двенадцати милях от гибнущего судна находился замерзший на ночь пароход «Калифорниен», команда которого с интересом наблюдала, как над незнакомым кораблем на горизонте вспыхивают сигнальные ракеты белого цвета.

«Падающие звезды?» — предположил вахтенный офицер «Калифорниена». «Да нет — шутихи!» — с улыбкой ответил юнга. Напрасно четвертый офицер Боксхолл, едва удерживаясь на накренившейся палубе «Титаника», восемь раз выпускал свои «шутихи» в звездное небо. Ведь сигнальные ракеты, означающие призыв о помощи, красного цвета. Это знают на море все. И выпусти офицер с «Титаника» красную ракету, «Калифорниен» успел бы поднять на борт 1400 человек, замерзших в ледяной воде среди обломков.

Но он выпускал белые. Потому что на борту парохода были турецкие бани и бассейны, пальмы и часовни, попугаи в клетках и ящики с первоклассным бургундским, но не оказалось красных сигнальных ракет. По чьей воле радист «Калифорниена» выключил свой приемник и отправился спать всего за несколько минут до того, как с находившегося поблизости «Титаника» в эфир был выпущен первый сигнал о помощи.

«CQD» — тогдашний аналог «SOS» — услышали даже в… Египте, в Порт-Саиде, в 3000 милях от места трагедии, но только не на «Калифорниене», в зоне прямой видимости. Между двумя судами в ту ночь выросла непроницаемая магическая стена — они были рядом, но навсегда далеко друг от друга. И потому на тонущем пароходе не заметили и сигналов, которые подавал фонарем офицер «Калифорниена.

А он их подавал на всякий случай, но не получил ответа. Из двух тысяч человек, метавшихся по вздыбленной палубе лайнера, вспышек света на горизонте не заметил никто.
Горькие совпадения уже на следующий день после трагедии породили устойчивые слухи о мистической обреченности «Титаника». Вспомнили о «дурном знаке» — в первые же минуты плавания, выходя из порта Саутгемптон, «Титаник» едва не столкнулся с судном «Нью-Йорк», стоявшим у соседнего причала.

Мощные винты «Титаника» создавали подводные течения такой силы, что «Нью-Йорк» неудержимо потянуло к лайнеру-гиганту — столкновения удалось избежать с трудом. Затем вы-жившие пассажиры стали рассказывать о все новых таинственных знаках, не предвещавших «Титанику» ничего хорошего с первых же минут его плавания.

Церемонию спуска «Титаника» на воду 31 мая 1911 года организовали с большой помпой: были приглашены тысячи гостей и журналистов, выпущены специальные открытки и сувениры, для смазки «салазок», по которым чудовищная туша парохода съехала со стапеля в воду, было использовано 23 тонны паровозного масла и жидкого мыла. В небо пускались ракеты, дюжинами разбивались бутылки с шампанским… Устроители почему-то забыли только об одном — они не освятили корабль по христианскому морскому обычаю.

Может быть, все началось уже тогда, когда пароходу дали имя? Титаны, дети богини земли Геи, в эллинской мифологии олицетворяли слепые, безудержные и агрессивные силы природы. Титаны бросали вызов небожителям-олимпийцам, намереваясь захватить власть над миром, — и всякий раз бывали повержены и загнаны обратно в глубинные недра своей матери земли.

Создатели «Титаника» — боссы трансатлантической компании «Уайт Стар» Брюс Исмэй и лорд Джеймс Пирри — задумывали свое детище как некий ультрасовременный вызов природе, брошенный ей научно-технической революцией. Подобно Эйфелевой башне, пароход был призван продемонстрировать торжество дерзновенного человеческого разума. Он был на сто футов длиннее прежнего чемпиона Атлантики — «Лузитании», принадлежавшей конкурирующей фирме «Кунард», и на 1004 тонны тяжелее своего младшего брата — «Олимпика».

Приступ гигантомании овладел создателями настолько, что они построили на «Титанике» четыре трубы, хотя в действительности работали лишь три (поэтому вызывают улыбку кадры из фильмов, где и всех четырех труб «Титаника» валит дым). Четвертую приказал добавить хозяин холдинга, мультимиллионер Пирсон Морган..

Первый рейс «Титаника» задумывался как событие, сравни мое по масштабу с главными супершоу столетия. Билет в первом классе стоил в пересчете на сегодняшние деньги около $ 50 000 Сотни людей платили деньги не потому, что им нужно было в Нью-Йорк. Они покупали билеты на шоу. Они его получили.

О «непотопляемости» «Титаника» писали все газеты: создана система, положившая конец многовековой борьбе человека со стихией. Даже айсберги теперь не страшны, ведь уже не в первый раз, столкнувшись со льдинами, пароходы оставались на плаву — в 1879 году это произошло с «Аризоной», в 1879 — ‘ «Конкордией», в 1911 году — с «Колумбией». Все суда получили пробоины ниже ватерлинии, но ни одно из них не затонуло. «Титаник» был подготовлен к встрече с айсбергом гораздо лучше любого из этих пароходов.

Он затонул за полтора часа. Когда весть о его гибели достигла Лондона, кто-то из тамошних магистров- чернокнижников вычислил, что судовой номер лайнера — 390904 — после операции «превращения» цифр в буквы читается как короткая богохульная фраза «No Pope». Это наблюдение стало еще одним доводом в копилке «фактов» и «пророчеств», предопределивших, по мнению многих, судьбу «Титаника».

В числе первых кстати, возникла версия о таинственном «проклятом бриллианте», который якобы находился у одного из пассажиров (информацию о бриллианте проверить не удалось, зато доподлинно известно, что жемчужное колье благополучно спасшейся миссис Уайденер стоило тогда 16 млн). Говорили и о некоем «вселенском злодее», который находился на борту лайнера: будто бы провидение, отправляя на дно полторы тысячи человек, преследовало на самом деле цель погубить только одного из пассажиров. Поиск злодея продолжается до сих пор.

Список знаменитых личностей весьма велик — вместе с «Титаником» погибли полковник Арчибальд Батт, военный советник президента США Тафта, миллионер Гутенгейм, успевший, согласно легенде, переодеться во фрак, чтобы по джентельменски встретить свою смерть в затопленной каюте. Жертвой «Титаника» стал еще один миллионер, 21 -летний Эсли Уайденер (его мать приехала в порт Нью-Йорка встречать «Титаник» на собственном поезде из четырех пульмановских вагонов).

Океанское дно стало могилой супругов Штраус, владельцев и поныне процветающей в США сети магазинов «Мэйсиз». Гибель этих людей тоже необъяснима. Если рассуждать логично, уж кому-кому, но миллионерам и аристократам в первую очередь нашлись бы места в спасательных шлюпках.

Людей низших сословий среди погибших было почти втрое больше — свидетельствует статистика. И до сих пор не утихают споры: правда ли, что пассажиров третьего класса заперли в трюмах. Это заставляет некоторых ученых выдвинуть свою версию фатальной обреченности корабля. По их мнению, роковое предназначение катастрофы — вызвать обострение классовой борьбы в Старом и Новом Свете.

Действительно, совокупно богатство пассажиров первого класса на «Титанике» превысило $ 500 млн. И пассажире мужчин из первого класса спаслось больше, нежели женщин детей из третьего. И это несмотря на жесткое морское правил «Места в шлюпках — для женщин и детей!» «На примере «Титаника» бедные убедились: если мир будет гибнуть, выживут только богатые», — проронил в одном интервью спасшийся пассажир третьего класса…

Однако, если следовать этой логике, среди 705 спасшихся обязательно должен был оказаться Джон Джейкоб Астор, один из самых богатых людей своего Времени. Он возвращался с юной женой (второй по счету и уже беременной) из путешествия по Египту. Через день после гибели лайнера светское издание «Америкен» поместило 4-полосную статью о погибшем мистере Асторе и лишь в конце упомянуло об остальных жертвах катастрофы.

Жена Астора спаслась, а обезображенное тело мужа опознать удалось только по монограмме на рубашке — его выловили из воды спустя неделю. Астор должен был спастись, — в шоке повторяли друг другу пораженные нью-йоркские богачи. Многое в ту ночь не должно было случиться, но у провидения был свой взгляд на «Титаник». Разве не гордыней продиктовано каждое слово в книге погибшего Джона Джейкоба Астора, в которой он рассказывает, как человек в 2000 году будет жить на Марсе и Сатурне, а гигантские пароходы «будут пересекать Атлантику за четыре с половиной дня» и «будут устойчивы, как крепость»?

Когда «Титаник» погружался в океанскую глубину, восемь музыкантов на искореженной палубе продолжали играть — они так и умерли, все восемь, когда волны в одночасье смыли их за борт. Когда нос парохода оторвался и ушел вглубь, они играли «Осень». А потом начали последнюю песню. Она называлась «Бог становится ближе».

Мертвая туша «Титаника» обрушилась в глубину, и теперь люди в спасательных шлюпках медленно замерзали насмерть. Стоявший неподалеку «Калифорниен», словно во власти наваждения, по-прежнему был не в силах заметить их и прийти на помощь. Остальные суда находились страшно далеко — русский пароход «Бирма» услышал «SOS» и спешил на помощь, но даже на всех парах мог поспеть только к утру.

«Маунт Темпль» — в 60 милях, «Балтик» — в 55 милях, «Олимпик» — в 70… Соленая вода не замерзает при минус одном градусе Цельсия. Гребни холодных волн перекатывались через низкие борта шлюпок, в которых были в основном женщины и дети, многие из них в истерике пытались выпрыгнуть за борт, чтобы разделить участь своих близких.

В лодке «А» люди сидели по пояс в ледяной воде, и уже через полчаса за борт пришлось выбросить трупы двух женщин — они замерзли прямо в шлюпке. Спасательную лодку номер 12 дважды накрывало волной — она не затонула только чудом. Как потом вычислили врачи, любой из 705 спасшихся пассажиров не имел шансов прожить более 12 часов…

Небольшое маломощное судно «Карпатия» было в 58 милях к юго-востоку от места катастрофы, когда судовой радист Фрэнсис Коттам услышал истерический «CQD» с тонущего «Титаника». Он вспоминал потом, что уловил сигнал в самый последний момент, уже снимая с головы наушники и собираясь спать. Сменщика у Коттама не было. Если бы он заснул на пять минут раньше, капитан «Карпатии» никогда бы не узнал, что «Титаник» уже гибнет. Капитана звали Артур Рострон. Он ни когда не пил, не курил и не бранился. Даже в век пара и электричества, в эпоху самых амбициозных мечтаний человечества он не разучился молиться.

Подчиненные прозвали Рострона «электрической искрой» — за умение мгновенно принимать волевые решения. Сила воли этого человека была хорошо известна. В 23 года, когда Рострон поступил на службу в компанию «Кунард», он раз и навсегда запретил себе употреблять спиртное. Спустя два года перестал курить. Бранился крайне редко — ровно один раз в месяц, как подсчитал кто-то из офицеров, — и всякий раз потом вслух просил у Господа прощения за сорвавшееся с языка сквернословие.

Впервые Артур Рострон вышел в море еще мальчишкой, в 13 лет — вместе с отцом. Говорят, что именно во время «морского крещения» мальчика произошел некий случай, оказав-ший сильное воздействие на его психику, — с тех пор Рострон молился каждый день.

Когда радист Коттам с перекошенным от ужаса лицом ворвался на капитанский мостик и сбивчиво забормотал что-то про тонущий «Титаник», Артур Рострон, как обычно, принял решение мгновенно. Во-первых, он повернулся к висевшему на стене распятию и прошептал несколько слов. Затем обернулся к подчиненным. «Мы разворачиваем корабль», — сказал он. Это было весьма рискованным решением — на борту «Карпатии» уже было восемьсот пассажиров.

Бросившись на помощь жертвам катастрофы, капитан направил пароход в страшный район скопления айсбергов, один из которых и оказался роковым для «Титаника». «Карпатия» со своей единственной трубой развивала скорость всего в 14 узлов — поэтому Рострон приказал перевести к котлам все дополнительные ресурсы пара, горячей воды и электричества. На полном ходу маленькое и неказистое судно влетело в царство айсбергов. Стоит ли говорить, что у дозорных, увы, тоже не было биноклей? Провидение учло многое, оно не учло воли Артура Рострона.

Владельцы «Титаника» собирались привести лайнер в Нью-Йорк на день раньше графика, чтобы был рекорд. Рекорд поставила «Карпатия» — она пришла на место катастрофы почти на час раньше, чем могла и чем все ожидали. Капитан Рострон отвоевал у судьбы лишь час времени, но час оказался дороже целого дня. Они успели. 705 пассажиров были подняты на борт.

«Карпатия» теперь действительно напоминала переполненный Ноев — ковчег: столовые и коридоры наспех переоборудовали в больничные палаты, столы превратили в койки, и все-таки десяткам людей хватило места только на полу.. Все медики из числа пассажиров «Карпатии» были мобилизованы для лечения больных и раненых, все здоровые женщины отряжены на кухню варить горячий бульон и кофе…

Когда перегруженная людьми «Карпатия» медленно и осторожно вошла в нью-йоркский порт и пришвартовалась у пирса номер 41, когда отрыдала толпа на пристани и отмелькали фотовспышки, второй офицер «Карпатии» припомнил в разговоре с журналистами одну деталь: на протяжении всего четырехчасового рейда к месту гибели «Титаника» капитан Рострон… молился.

«Его губы шевелились, — сказал офицер, — это вполне объяснимо: на такой скорости у нас тоже почти не было шанса вовремя заметить айсберг». Спустя несколько дней сам Рострон признался кому-то из журналистов: «До сих пор не могу избавиться от странного ощущения.

Когда мы шли среди льдов, мне казалось, что на штурвале была чья-то другая рука. Именно она вела корабль». Не исключено, что именно это ощущение заставило его отдать приказ о проведении короткой церковной службы на борту «Карпатии» сразу же после того, как последний из потерпевших был поднят на борт. Только после окончания службы Рострон отдал приказ идти дальше, на Нью-Йорк.

Артур Рострон преодолел волю провидения. А может быть, оно просто потеснилось. Ведь главное уже было сделано: самолюбию человечества нанесен страшный удар. Этого довольно… А в честь Артура Рострона была выпущена специальная медаль конгресса США.

Британским королевским указом он был посвящён в рыцари. Через некоторое время сэр Артур возглавил весь пассажирский флот компании «Кунард». Во многих городах АНГлии, США, Франции и Ирландии ему установлены памятники. На одном из них — в окрестностях Саутгемптона — выбита надпись — «Сэру Артуру Рострону. Превратившему «век пара» в «век духа».

Ноев ковчег под названием «Карпатия» тихо и незаметно для всех затонул 1 июля 1918 года. Старенькое 13600 — тонное судно было поражено тремя торпедами, выпущенными немецкой подводной лодкой. Из 75 человек пятеро погибли от взрыва, остальные 70 благополучно добрались до стоящего рядом британского военного корабля «Сноудроп». «Карпатия» скрылась под водой очень быстро всего за 15 минут. Впрочем, она никогда не претендовала название «непотопляемой».

А что же стало с другим капитаном, Стэнли Лордом, который увел свой «Калифорниен» из-под самого носа беды? И английская, и американская комиссии по расследованию обстоятельств гибели «Титаника» признали его в этом косвенно виновным. Он был отстранен от морской службы и умер в безвестности. Сын Стэнли Лорда упорно пытался реабилитировать имя отца. В 50-х годах он неоднократно обращался в обе комиссии с просьбами о повторном расследовании. Но все было напрасным. Стэнли Лорд выполнил волю провидения. Оно в нем больше не нуждалось и наградило его забвением.

Титаник место крушения. Крушение парохода «Титаник». Погоня за «Голубой лентой Атлантики»

Очень трудно найти человека, который бы не знал о печальной судьбе трансатлантического лайнера «Титаник», затонувшего в северной части Атлантики в ночь с 14 на 15 апреля 1912-го года. Особая роль в популяризации этого события принадлежит Голливуду. Согласно официальной версии, «Титаник» затонул в результате удара об айсберг, что привело к сильному повреждению корпуса корабля. Но какие же таинственные обстоятельства заставили опытных моряков совершить роковую ошибку?

Существует множество версий, объясняющих крушение трансатлантического лайнера. Некоторые исследователи даже полагают, что корабль столкнулся с , которая буквально «размазала» его об айсберг. Мы рассмотрим основные гипотезы, достойные внимания читателя.

Проклятье египетской мумии

По традиции начнем с самой мистичной и невероятной версии. Далеко не все знают, что в роковой рейс «Титаник» перевозил не только пассажиров и их имущество. На борту судна присутствовала древняя египетская мумия, обнаруженная во время раскопок в Каире, проходивших в 1880-х годах. Что любопытно — мумия принадлежала прорицательнице по имении Амен-Оту, некогда состоявшей при дворе фараона Аменхотепа IV.

До 1912 года почтенная мумия Амен-Оту входила в экспозицию Британского музея. Затем этим необычным экспонатом заинтересовался американский любитель древностей, имя которого не разглашается. Толстосум приобрел мумию, и решил перевезти ее на родину на «Титанике».

Ценный и весьма ветхий груз не решились поместить в трюм вместе с остальными вещами. Поэтому мумию прорицательницы перевозили непосредственно за капитанским мостиком судна! В саркофаге помимо мумии также находилась статуэтка, изображавшая бога Осириса, и табличка с надписью «Да сокрушишь ты врагов, которые встанут у тебя на пути, да восстанешь ты из праха!». Как знать, быть может древняя мумия решила отомстить людям, потревожившим ее покой.

Торпеда с немецкой субмарины

Некоторые пассажиры, которым удалось пережить злополучную поездку на «Титанике», вспоминают, что после столкновения с айсбергом раздался сильный взрыв. Предположительно, это взорвался паровой котел судна. Но у исследователей есть еще одна версия произошедшего события — корабль мог стать мишенью для немецкой торпеды!

В пользу этой гипотезы говорит тот факт, что через два года началась Первая мировая война. Накануне масштабных боевых действий командующий немецким флотом Альфред фон Тирпиц отдал приказ о массовом строительстве субмарин, которые должны были стать основным оружием в борьбе с Великобританией. Таким образом, «Титаник» мог оказаться удобной мишенью для немецкой подлодки.

Но зачем военным понадобилось атаковать гражданское судно? На этот вопрос есть два ответа. Во-первых, это могла быть ошибка, допущенная в ходе учебной тренировки. Во-вторых, многие гражданские суда перед войной перепрофилировали в военные корабли. Так что Тирпиц мог просто пытаться устранить конкурента.

Возгорание на борту

Вполне может быть, что причиной крушения «Титаника» стал вовсе не айсберг. За пару недель до гибели трансатлантического лайнера в угольном бункере парохода произошел пожар. Несмотря на все усилия, экипаж так и не смог полностью погасить возгорание. Однако менеджмент компании «Уайт Стар Лайн», которой принадлежало судно, не пожелал отменить рейс, поскольку это могло привести к колоссальным материальным убыткам.

Владельцы корабля легкомысленно понадеялись на то, что пожар прекратится сам собой, по причине нехватки кислорода. К тому же в Нью-Йорке корабль уже ждала пожарная команда, которая должна была заняться тушением возгорания после того, как пассажиры сойдут на берег. И все же существовал риск, что котельная корабля взорвется во время рейса.

Правдивость этой версии подтверждают два факта. Во-первых, владелец компании «Уайт Стар Лайн» по имени Джон Морган тоже был в списке пассажиров. Но он отказался плыть, сказавшись больным. Во-вторых, в одном из портов Ирландии, которые «Титаник» посетил за время рейса, с лайнера дезертировал кочегар Джон Кофи. Вполне вероятно, что он был осведомлен об угрозе взрыва.

Мошенничество руководства

А что, если «Титаник» намеренно заставили столкнуться с ледяным торосом? Далеко не всем известно, что у «Титаника» был своеобразный «брат-близнец» под названием «Олимпик». Этот «Олимпик» врезался в британский крейсер «Хоук» 20-го сентября 1911-го года. Когда произошло это событие, компания «Уайт Стар» испытывала серьезные финансовые затруднения. Ушлое руководство решило поправить свои дела за счет страховки.

Однако страховая компания тоже не стала демонстрировать порядочность. Страховщик отказался выплачивать компенсацию на основании того, что лайнер «Олимпик» почти не пострадал при крушении.

Руководство «Уайт Стар», в свою очередь, рискнуло пойти на обман. «Олимпик» замаскировали под «Титаник», а затем направили в зону, где часто наблюдались айсберги. Конечно же, никто не рассчитывал, что столкновение будет настолько сильным, что судно пойдет ко дну.

Экономия на материалах?

В течение двадцати лет, предшествовавших гибели «Титаника», морские суда неоднократно сталкивались с плавучими льдами. Однако подобные аварии не имели серьезных последствий. Значительно пострадал только один корабль, да и в этом случае обошлось без человеческих жертв. Почему же удар об айсберг не смог пережить именно «Титаник», который к тому же позиционировали, как непотопляемое судно?

Существует предположение, что при проектировании и строительстве корабля руководство сэкономило на материалах. В 1994 году исследователям удалось поднять со дна океана фрагмент обшивки судна. Произведенный лабораторный анализ показал, что в металле содержится значительная примесь фосфора — в холодных водах Атлантики такой материал становится очень хрупким. Если бы обшивка «Титаника» была сделана из высококачественной стали, то она бы не получила пробоины, а только бы прогнулась в момент удара.

Во всем виновата Луна

Казалось бы, чем могло способствовать катастрофе? Ученые-сейсмологи из Техасского университета полагают, что Луна все-таки могла быть замешана в гибели трансатлантического лайнера. Дело в том, что 4-го января 1912-го года Луна сильно приблизилась к нашей планете. В последний раз такое происходило почти 1,5 тысячи лет назад.

Как известно, Луна обладает способностью влиять на приливы и отливы. Необычное поведение ночного светила вызвало сильнейший прилив. Это заставило айсберги, дрейфовавшие возле берегов Канады, изменить свою обычную траекторию. В результате огромные глыбы льда могли оказаться на пути идущего под всеми парами корабля.

«Голубая лента» стала траурной

«Голубой лентой» называли почетный приз, который по традиции переходил к судну, которому удалось быстрее всех пересечь Атлантику. Вполне возможно, что капитан Джон Смит хотел вырвать этот ценный трофей из рук своего конкурента — капитана корабля под названием «Мавритания».

У «Титаника», способного развивать скорость до 25-ти узлов, были все шансы обогнать «Мавританию». Возможно, именно это заставило Джона Смита не обращать внимания на сообщения об айсбергах и продолжать двигаться выбранным опасным курсом. Вот только в итоге отважному, но безрассудному капитану досталась не «голубая лента», а траурная черная ленточка.

а» Фредерик Флит заметил прямо по курсу примерно в 650 м от лайнера айсберг. Ударив трижды в колокол, он доложил на мостик. Первый помощник скомандовал рулевому: «Лево на борт!» — и перевел рукоятки машинных телеграфов в положение «Полный назад». Чуть позже, чтобы лайнер не задел айсберг кормой, он скомандовал: «Право на борт!». Однако «Титаник» был слишком велик для быстрого маневра, и продолжал двигаться по инерции еще 25-30 секунд, пока его нос не начал медленно отклоняться влево.

В 23:40 «Титаник» по касательной столкнулся с айсбергом. На верхних палубах люди почувствовали слабый толчок и легкое дрожание корпуса, на нижних палубах удар был ощутимее. В результате столкновения в обшивке правого борта образовалось шесть пробоин суммарной длиной около 90 метров. В 0:05 капитан Смит приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашел в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия.

Около 0:20 в шлюпки сажали детей и женщин. В 1:20 вода стала затоплять полубак. В это время появились первые признаки паники. Эвакуация пошла быстрее. После 1:30 на борту началась паника. Около 2:00 была спущена последняя шлюпка, в 2:05 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик. Оставшиеся на борту 1500 человек ринулись в сторону кормы. Дифферент стал расти на глазах, в 2:15 обрушилась первая дымовая труба. В 2:16 отключилась электроэнергия. В 2:18 с дифферентом на нос около 23° лайнер разломился. Носовая часть, отвалившись, сразу пошла ко дну, а корма заполнилась водой и затонула через две минуты.

В 2:20 «Титаник» полностью скрылся под водой. Сотни человек выплыли на поверхность, но почти все они погибли от гипотермии. На двух складных шлюпках, которые не успели спустить с лайнера, спаслось порядка 45 человек. Еще восемь были спасены двумя вернувшимися на место крушения шлюпками (№4 и №14). Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место бедствия прибыл пароход «Карпатия» и подобрал 712 выживших в крушении.

Причины крушения

После трагедии проводились комиссии по расследованию причин этого происшествия, и, согласно официальным документам, причиной стало столкновение с айсбергом, а не наличие дефектов в конструкции корабля. Комиссия основывала свой вывод на том, каким образом корабль пошел на дно. Как отмечали некоторые выжившие, корабль уходил на дно целиком, а не частями.

Как заключила комиссия, вся вина за трагическую катастрофу возлагалась на капитана корабля. В 1985 году океанографу Роберту Балларду, который многие годы занимался поиском затонувшего судна, улыбнулась удача. Именно это счастливое событие помогло пролить свет на причины катастрофы. Ученые установили, что «Титаник» раскололся пополам на поверхности океана до потопления. Этот факт вновь привлек внимание СМИ к причинам потопления «Титаника». Возникли новые гипотезы, и одно из предположений основывалось на том, что при строительстве корабля использовали низкопробную сталь, так как общеизвестным фактом является то, что «Титаник» был построен в сжатые сроки.

В результате продолжительных исследований поднятых со дна обломков эксперты пришли к выводу, что причиной катастрофы стали заклепки низкого качества — наиважнейшие металлические штифты, которые связывали вместе стальные пластины корабельного корпуса. Также изученные обломки показали, что в конструкции корабля имелись просчеты, и об этом свидетельствует характер потопления корабля. Было окончательно установлено, что корма корабля не вздымалась высоко на воздух, как считали ранее, а корабль разбился на части и затонул. Это указывает на явные просчеты в конструкции корабля. Однако после катастрофы эти данные были скрыты. И только с помощью современных технологий было установлено, что именно эти обстоятельства привели к одной из самых страшных трагедий человечества.

«Тита́ник» (RMS Titanic) — британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», второй из трёх пароходов-близнецов типа «Олимпик». Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Во время первого рейса 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2224 человека. Из них спаслись 711 человек, погибло 1513. Катастрофа «Титаника» стала легендарной, по её сюжету снято несколько художественных фильмов.

Британский пассажирский лайнер Титаник вышел из Саутгемптона, Англия, в свой первый рейс 10 апреля 1912 года. Титаник посетил Шербур, Франция и Квинстаун, Ирландия, прежде чем отправиться на запад в сторону Нью-Йорка.Спустя четыре дня, он столкнулся с айсбергом в 11:40 вечера, 375 миль к югу от Ньюфаундленда. Около 2:20 утра Титаник распался и затонул. Более тысячи людей оказались за бортом.

Роскошный лайнер Титаник, на этой фотографии от 1912 года, после того, как он отплыл от Queenstown в Нью-Йорке, для его злополучного последнего рейса.

Рабочие идут с Харланд и Вольф верфей в Белфасте, где Титаник был построен между 1909 и 1911 годах. Он виден на заднем плане.

Столовая на Титанике. Корабль был разработан, чтобы быть последним словом в комфорте и роскоши, с бортовым тренажерным залом, бассейном, библиотекой, высококлассными ресторанами и роскошными каютами.

Столовая второго класса на Титанике. 1912 год

10 апреля 1912 Титаник отправляется из Саутгемптона, Англия

Капитан Эдвард Джон Смит, капитан Титаника. Он командовал крупнейшим кораблем во время первого рейса.

Первый помощник Уильям МакМастер Мэрдок, который считается героем в его родном городе Dalbeattie, Шотландии, но изображался как трус и убийца в нескольких фильмах о Титанике.

Айсберг, из-за которого затонул Титаник 14-15 апреля 1912 года. Снимок был сделан с борта Западно кабельного Союза судов, Mackay Беннетт, под командованием капитана DeCarteret.

Пассажиры и некоторые члены экипажа были эвакуированы на спасательные шлюпки, многие из которых были лишь частично заполнены.

Семьсот двенадцать выживших были доставлены из спасательных шлюпок на борт RMS Carpathia.

Представители прессы берут интервью у выживших на Титанике со спасательного судна, Карпатия, 17 апреля 1912 года

Еве Харт было семь лет в этой фотографии, сделанной в 1912 году вместе со своим отцом, Вениамин, и мать Эстер. Ева и ее мать пережила гибель британского лайнера Титаник на 14 апреля 1912 от Ньюфаундленда, но ее отец погиб во время катастрофы.

Люди стоят на улице, ожидая прибытия Carpathia, где прибудут спасшиеся с Титаника.

Огромная толпа собралась перед офисом Стар Лайн в нижнем Бродвее в Нью-Йорке, чтобы получить последние новости о гибели роскошного лайнера Титаник 14 апреля 1912 года.

The New York Times редакция на момент гибели Титаника, 15 апреля 1912 года

После гибели Титаника, толпы читают бюллетени перед зданием в Нью-Йорке

Два сообщения, которые были отправлены из Америки в страховщиками Lloyds в Лондоне в ошибочном убеждении, что другие суда, в том числе Вирджиния, пришли на помощь, когда Титаник затонул.

Фото выживших

Это старинное фото показывает Титаник незадолго до ухода на свой первый рейс в 1912 году

Пассажирский билет с Титаника.

Форма телеграммы посланной с Карпатии, в которой сообщается об удачном спасении.

Меню завтрака на Титанике. На нём подписи выживших.

Нос Титаника снято в 1999 году.

Винт Титаника

Останки Титаника

Найденные предметы с Титаника.

Остов Титаника

Вид сверху на легендарный корабль

Вид сбоку

Пробоины на Титанике

Два двигателя Титаника

Гибель Титаника унесла жизни 1517 из 2229 пассажиров и членов экипажа (официальные цифры отличаться незначительно) в одном из самых страшных морских катастроф в мировой истории. 712 выживших были доставлены на борт RMS Carpathia. После этого бедствия по общественности прокатился большой резонанс затрагивающий отношения к социальной несправедливости, в корне изменила способ перевозки пассажиров следующих по Североатлантическому пути, изменены правила количества спасательных шлюпок проводятся на борту пассажирских судов и было создано Международный ледовая разведки (где торговые суда пересечения Северной Атлантики по-прежнему, с помощью радио сигналов передают точную информацию об нахождения и концентрации льда). В 1985 году было сделано крупная находка, Титаник был обнаружен на дне океана стал переломным моментом для общественности и для развития новых областей науки и техники. 15 апреля 2012 будет отмечаться 100-летие Титаника. Это стало одним из самых известных кораблей в истории, ее образ остался в многочисленных книгах, фильмов, выставок и памятников.

КРУШЕНИЕ ТИТАНИКА В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

продолжительность — 2 часа 40 минут!

Британский пассажирский лайнер Титаник выходит из Саутгемптона, Англия, в свой первый рейс 10 апреля 1912 года. Титаник называли в Шербур, Франция и Квинстаун, Ирландия, прежде чем отправиться на запад в сторону Нью-Йорка. Четыре дня в переходе, она столкнулся с айсбергом в 11:40 вечера, 375 миль к югу от Ньюфаундленда. Незадолго до 2:20 утра Титаник распался и затонул. Во время аварии на борту находилось более тысячи людей. Некоторые скончались в воде в течение нескольких минут от переохлаждения в водах Северного Анталтического Океана. (Frank O. Braynard Collection)

Роскошный лайнер Титаник, на этой фотографии 1912 года, как она оставила Queenstown в Нью-Йорке, на ее злополучного последнего рейса. Пассажиры этого коробля была включены в список из самых богатых людей в мире, таких, как миллионеры Джона Джейкоба Астора IV, Бенджамина Гуггенхайма и Исидора Штрауса, а также более тысячи эмигрантов из Ирландии, Скандинавии и других странах ищущих новую жизнь в Америке. Катастрофа была встречена во всем мире шоком и возмущением по поводу огромных человеческих жертв и нарушением нормативно-эксплуатационных параметров, которые привели к этой катастрофе. Расследование гибели Титаника началось через несколько дней и привело к значительному улучшению безопасности на море. (United Press International)

Толпа рабочих. Верф Харланд и Вольф верфи в Белфасте, где Титаник был построен между 1909 и 1911 годах. Корабль был разработан, чтобы быть последним словом в комфорте и роскоши, и был самый большой корабль на плаву во время своего первого рейса. Корабль виден на заднем плане этой фотографии 1911 год. (Фото архив / Коллекция Harland & Wolff / Cox)

Фотография 1912 года. На фото, шикарная столовая на борту Титаника. Корабль был разработан, чтобы стать последним словом в комфорте и роскоши, с бортовым тренажерным зал, бассейном, библиотеками, высококлассные рестораны и роскошные каюты. (Фотоархив The New York Times / American Press Association)

Фотография 1912 г. Второй класс столовой на Титанике. Непропорционально большое число людей — более 90% тех, кто во втором классе — остались на борту из-за «женщин и детей первого» протоколов следуют офицеры загрузки спасательных шлюпок. (Фотоархив The New York Times / American Press Association)

Фото 10 апреля 1912, на ней Титаник покидает Саутгемптон, Англия. Трагическая гибель Титаника произошла столетие назад, одно из причин гибели, по мнению некоторых, некрепких заклепок, использованные строителями корабля в некоторых частях этого злополучного лайнера. (Associated Press)

Капитан Эдвард Джон Смит, командующим Титаником. Он командовал крупнейщим на то время кораблем совершавшем свой первый рейс. Титаник был массивный корабль — 269 метром в длину, 28 метров в ширину и весом 52,310 тонн. 53 метра отделяли от киля до верхней части, почти 10 метра из которых были ниже ватерлинии. Титаник был выше над водой, чем большинство городских зданий того времени. (Архив The New York Times)

Первый помощник Уильям МакМастер Мэрдок, который рассматривается как местного героя в его родном городе Dalbeattie, Шотландии, но в фильме Титаник изображался как трус и убийца. На церемонии, на 86-й годовщине затопления судна, Скотт Нисон, исполнительный вице-президент производители фильма 20th Century Fox, представил чек на пять тысяч фунтов стерлингов ($ 8000 долларов США) в школу Dalbeattie как извинение за картину родственнику офицера. (Associated Press)

Считается, что именно этот айсберг стал причиной аварии Титаника 14-15 апреля 1912 года. Снимок был сделан с борта Западно Союза судов, Mackay Беннетт, под командованием капитана DeCarteret. Маккей Беннет был одним из первых кораблей, который достиг место где утонул Титаник. По словам капитана DeCarteret, это был единственный айсберг на месте гибели, когда он прибыл. Предполагается, таким образом, что он был ответственным за эту трагедию. Взглянув столкновения с айсбергом вызвало пластин Титаника корпус пряжки внутрь в ряде мест на ее борту и открыла пять ее шестнадцать водонепроницаемых отсеков куда мигом хлынула вода. В течение ближайших двух с половиной часов, корабль постепенно наполняется водой и затонул. (United States Coast Guard)

Пассажиры и некоторые члены экипажа были эвакуированы на спасательных шлюпках, многие из которых были запущены лишь частично заполнеными. Эта фотография шлюпки с Титаника приближается к спасательному судну Carpathia, был взят Карпатия пассажирских Луис М. Огден и был на выставке в 2003 году, выставка фотографий, которые относятся к Титанику (завещал Национальный морской музей в Гринвиче, Англия, Уолтер Лорд). (Национальный морской музей / London)

Семьсот двенадцать выживших были доставлены на борт из спасательных шлюпок на RMS Carpathia. Эта фотография, сделанная Карпатия пассажирских Луис М. Огден показывает Титаник шлюпки приближается к спасательному судну, Карпатах. Фотография была частью выставки в 2003 году Национального морского музея в Гринвиче, Англия, имени Вальтер Господа. (Национальный морской музей / London)

Несмотря на Титанике было расширенными функциями безопасности, такими как водонепроницаемых отсеков, так и удаленно активировать водонепроницаемые двери, ей не хватало спасательных шлюпок достаточно, чтобы вместить всех тех, на борту. Из-за устаревших морских правил техники безопасности, она осуществляется только достаточно спасательных шлюпок для 1178 человек — треть ее общего объема пассажиров и членов экипажа мощности. Это сепия фотографии изображающие восстановления пассажиров Титаника является одним из памятных собирается пойти с молотка на Christies в Лондоне, май 2012 года. (Пол Трейси / EPA / PA)

Представители прессы интервью Титаник выживших сходит спасательное судно, Карпатах, 17 мая 1912 года. (American Press Association)

Ева Харт изображается как семь лет в этой фотографии, сделанной в 1912 году вместе со своим отцом, Вениамин, и мать Эстер. Ева и ее мать пережила гибель британского лайнера Титаник 14 апреля 1912 года, но ее отец погиб во время катастрофы. (Associated Press)

Люди стоят на улице ожидая прибытия Carpathia после гибели Титаника. (Фотоархив The New York Times / Wide World)

Огромная толпа собралась перед Белым офис Стар Лайн в нижнем Бродвее в Нью-Йорке, чтобы получить последние новости о гибели Титаника — 14 апреля 1912 года. (Associated Press)

Редакция The New York Times на момент гибели Титаника, 15 апреля 1912 года. (Фотоархив The New York Times)

(Фотоархив The New York Times)

Два сообщения, которые были отправлены из Америки страховщиками Lloyds в Лондоне в ошибочном убеждении, что другие суда, в том числе Вирджинии, шли на помощь, когда Титаник затонул. Эти два памятные сообщения должный пойти с молотка на Christies в Лондоне в мае 2012 года. (AFP / EPA / Press Association)

Лаура Francatelli, и ее работодатели леди Люси Дафф-Гордон и сэр Космо Дафф-Гордон, стоя на спасательное судно, Карпатах (Associated Press / Генри Олдридж и Сын / Ho)

Это старинные печати показывает Титаник незадолго до ухода на свой первый рейс в 1912 году. (Архив Нью-Йорк Таймс)

Фотография выпустила Генри Олдридж и Сын / Ho аукционе в Уилтшире, Англия, 18 апреля 2008 года показывает, крайне редко Титаник пассажирский билет. Они были аукциона обработки полное собрание последний американский Титаник Survivor Мисс Лилиан Асплунд. Коллекция состоит из ряда важных объектов, включая карманные часы, один из немногих оставшихся билетов на первый рейс Титаника и единственный пример прямом порядке эмиграции Титаник думал существовать. Лиллиан Асплунд была очень частное лицо, а из-за ужасного события она стала свидетелем, что холодной апрельской ночью в 1912 году редко говорил о трагедии, которая унесла жизни ее отца и трех братьев. (Henry Aldridge)

(Национальный морской музей / London)

Меню завтрака на борту Титаника, подписи выживших в катастрофе. (Национальный морской музей / London)

Нос Титаника на дне окена, 1999 год (Институт океанологии)

Изображение показывает один из винтов Титаника на дне океана во время экспедиции к месту трагедии. Пять тысяч экспонатов планируется пустить с молотка в виде единой коллекции 11 апреля 2012 года, через 100 лет после гибели корабля (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

Фото 28 августа 2010 года, выпущенная к премьеру выставки, Inc-Вудс-Холе океанографического института, показывает правый борт Титаника. (Премьер-выставки, Inc-Вудс-Холе океанографического института)

Доктор Роберт Баллард, человек, который нашел останки Титаника почти два десятилетия назад, вернулся на место и подчитал урон от посетителей и охотников за «сувенирами» корабля. (Институт океанографии и Археологический научно-исследовательский центр / Университет Род-Айленда Град. Школы океанографии)

Гигантский пропеллер затонувшего Титаника лежит на полу в Северной Атлантике в этом недатированный фотографию. Винт и другие части знаменитого корабля рассматривались первые туристы, чтобы посетить место крушение в сентябре 1998 года.

(Ralph White / Associated Press)

17-тонная часть корпуса Титаника, поднимается на поверхность во время экспедиции к месту трагедии в 1998 году. (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

22 июля 2009 года, фото 17-тонной части Титаника, которая была поднята и восстановлена во время экспедиции на место трагедии. (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

Позолоченные американских карманные часы Waltham, собственность Карла Асплунд, перед современной акварельной живописи из Титаника на CJ Эшфорд на Henry Aldridge & Сын аукционов в Devizes, графство Уилтшир, Англия, 3 апреля 2008 года. Часы были извлечены из тела Карла Асплунд который утонул на Титанике, и является частью Лиллиан Асплунд, последний американец переживший катастрофу. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Валюта, часть экспонатов коллекции Titanic, фотографируется на складе в Атланте, август 2008 года. Владелец крупнейшей кладезь артефактов от Титаника оказывает огромную коллекцию на торги единым лотом в 2012 году, к 100-летию самого известного кораблекрушения в мире. (Stanley Лири / Associated Press)

Фотографии Феликс Асплунд, Сельма и Карл Асплунд и Лилиан Асплунд, по Генри Олдридж и Сын аукционов в Devizes, графство Уилтшир, Англия, 3 апреля 2008 года. На фотографиях были частью коллекции Лиллиан Асплунд Титаника связанных с ним элементов. Асплунд было 5 лет, в апреле 1912 года, когда Титаник столкнулся с айсбергом и затонул в свой первый рейс из Англии в Нью-Йорке. Ее отец и трое братьев и сестер были в числе 1514 погибших. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Экспонаты на выставке «Титаник Артефакт выставки» в Калифорнийском научным центре: бинокль, расческа, посуда и сломанная лампа накаливания, 6 февраля 2003 года. (Michel Boutefeu / Getty Images, Честер Хиггинс Jr. / The New York Times)

Очки среди обломков крушения Титаника были в числе отборных артефактов Титаника. (Бебето Matthews / Associated Press)

Золотая ложка (артефакты Титаника) (Бебето Matthews / Associated Press)

Хронометр с моста Титаника выставлены в Музее науки в Лондоне, 15 мая 2003 года. Хронометр, один из более чем 200 экспонатов, вырученные от крушения Титаника, был на выставке в запуске новой выставки посвященной его злополучный первый рейс вместе с флаконов духов. Выставка состоялась для посетителей в хронологическом путешествие по жизни Титаника, от его концепции и строительства, до жизни на борту, и его погружения в Атлантический океан в апреле 1912 года. (Alastair Грант / Associated Press)

Логотип метр для измерения скорости Титаника и шарнирная лампа. (Mario Tama / Getty Images)

Артефакты Титаник отображается в средствах массовой информации только для предварительного просмотра, чтобы объявить историческим продаже полну. коллекция артефактов оправился от места крушения Титаника и демонстрации основных моментов из коллекции в море Intrepid, Air & SpaceMuseum января 2012 года. (Chang W. Lee / The New York Times)

Чашки и карманные часы из Титаника отображается во время пресс-конференции аукционе Гернси, 5 января 2012 год. (Дон Эммерт / AFP / Getty Images, Брендан McDermid / Reuters Мишель Boutefeu / Getty Images-2)

Ложки. RMS Titanic, Inc является единственной компанией которой разрешено удалять элементы из океанского дна где затонул Титаник (Douglas Healey / Associated Press)

Золотой кошелек сеткой. (Mario Tama / Getty Images)

Апрель 2012 издание журнала National Geographic (по линии версии доступны на Ipad) вы видите новые образы и рисунки из крушения Титаника, что остается на морском дне, постепенно распадается на глубине 12 415 футов (3784 м). (National Geographic)

Две лопасти винтов выглядывают из морского мрака. Этот оптический мозаика собрана из 300 с высоким разрешением изображений. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, Океанографический институт Вудса Хоула)

Первый полный вид на легендарный затонувший корабля. Фото мозаика состоит из 1500 изображений с высоким разрешением с использованием данных гидролокатора. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

Вид сбоку на Титаник. Можно заметить как корпус лег на дно и где смертельные места удара айсберга. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

Разобраться в этом клубке металла представляет бесконечные вызовы специалистов. Говорит один: «Если вы будете интерпретировать этот материал, вы должны любить Пикассо». (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

Два двигателя Титаника лежат в зияющей дыре кормы. Завернуто в «rusticles»-оранжевые сталактиты созданные из железа которые едят бактерий этих массивных конструкций, высотой в четыре этажа, крупнейших на то время движущихся искусственных объектов на Земле. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсеры AIVL, WHOI)

10 апреля 1912 года из Саутгемптонского порта в свое первое и последние плавание отправился лайнер «Титаник», который спустя 4 дня столкнулся с айсбергом. О трагедии унесшей жизни почти 1496 человек мы с вами знаем во многом благодаря фильму, но давайте познакомимся с реальными историями пассажиров «Титаника».

На пассажирской палубе “Титаника” собирались настоящие сливки общества: миллионеры, актеры и писатели. Не каждый мог позволить себе купить билет I класса — цена равнялась $60000 по нынешним ценам.

Пассажиры 3-го класса купили билеты всего по 35 долларов ($650 в наши дни), потому выше третьей палубы подниматься права не имели. В роковую ночь деление на классы оказалось как никогда ощутимым…

Одним из первых в спасательную шлюпку запрыгнул Брюс Исмей — генеральный директор компании «White Star Line», которая и владела “Титаником”. Лодка, рассчитанная на 40 человек, отчалила от борта лишь с двенадцатью.

После катастрофы Исмея обвинили в том, что он сел в спасательную лодку в обход женщин и детей, а также в том, что именно он дал капитану «Титаника» указание увеличить скорость, что и привело к трагедии. Суд его оправдал.

Уильям Эрнест Картер сел на борт «Титаника» в Саумпгемптоне вместе со своей женой Люси и двумя детьми Люси и Уильямом, а также двумя собаками.

В ночь катастрофы он находился на вечеринке в ресторане корабля первого класса,а после столкновения вместе с товарищами вышел на палубу, где уже готовили шлюпки. Сначала Уильям посадил дочь в шлюпку №4, но когда настала очередь сына, их ждали проблемы.

Прямо перед ними в лодку сел 13-летний Джон Райсон, после чего офицер, отвечавший за посадку, приказал не брать на борт мальчиков-подростков. Люси Картер находчиво накинула на 11-летнего сына свою шляпку и села вместе с ним.

Когда процесс посадки завершился и лодка начала спускаться на воду, Картер и сам быстро сел в нее вместе с еще одним пассажиром. Именно им оказался уже упомянутый Брюс Исмей.

21-летняя Роберта Мэони работала служанкой графини и плыла на «Титанике» вместе со своей хозяйкой в первом классе.

На борту она познакомилась с бравым молодым стюардом из команды корабля, а вскоре молодые люди влюбились друг в друга. Когда «Титаник» начал тонуть, стюард примчался в каюту Роберты, вывел ее на шлюпочную палубу и посадил в лодку, отдав ей свой спасательный жилет.

Сам он погиб, как и многие другие члены экипажа, а Роберту подобрало судно «Карпатия», на котором она доплыла до Нью-Йорка. Лишь там, в кармане пальто, она нашла значок со звездой, который в момент расставания стюард положил ей в карман на память о себе.

Эмили Ричардс плыла вместе с двумя маленькими сыновьями, мамой, братом и сестрой к своему мужу. В момент катастрофы женщина спала в каюте вместе со своими детьми. Разбудили их крики матери, вбежавшей в каюту после столкновения.

Ричардсы чудом смогли через окно залезть в спускающуюся шлюпку №4. Когда «Титаник» полностью затонул, пассажирам ее шлюпки удалось вытащить из ледяной воды еще семь человек, двое из которых, к сожалению, вскоре умерли от обморожения.

В первом классе путешествовал известный американский предприниматель Исидор Штраус с женой Идой. Штраусы были женаты уже 40 лет и никогда не расставались.

Когда офицер корабля предложил семье сесть в шлюпку, Исидор отказался, решив уступить место женщинам и детям, но Ида также последовала за ним

Вместо себя Штраусы посадили в шлюпку свою служанку. Тело Исидора было опознано по обручальному кольцу, тело Иды не было найдено.

На “Титанике” играло два оркестра: квинтет под руководством 33-летнего британского скрипача Уолласа Хартли и дополнительное трио музыкантов, которое было нанято, чтобы придать Café Parisien континентальную нотку.

Обычно два состава оркестра «Титаника» работали в разных частях лайнера и в разное время, но в ночь гибели корабля все оин объединились в один оркестр.

Один из спасенных пассажиров «Титаника» напишет позже:»В ту ночь было совершено много героических поступков, но ни один из них не мог сравниться с подвигом этих нескольких музыкантов, игравших час за часом, хотя судно погружалось все глубже и глубже, а море подбиралось к месту, где они стояли. Музыка, которую они исполняли, дала им право быть внесенными в список героев вечной славы».

Тело Хартли было найдено через две недели после гибели «Титаника» и отправлено в Англию. К его груди была привязана скрипка — подарок невесты. Среди других участников оркестра выживших не оказалось…

Четырехлетний Мишель и двухлетний Эдмонд путешествовали с отцом, который погиб во время крушения, и считались «сиротами Титаника», до тех пор, пока их мать не нашлась во Франции.

Мишель умер в 2001 году, он был последним из оставшихся в живых лиц мужского пола на «Титанике».

Винни Коутс направлялась в Нью-Йорк вместе с двумя детьми. В ночь катастрофы она проснулась от странного шума, но решила подождать распоряжений членов экипажа. Ее терпение лопнуло, она долго металась по бесконечным коридорам корабля, заблудившись.

Внезапно встреченный член экипажа направил ее к шлюпкам. Она накнулась на сломанные закрытые ворота, но именно в этот момент появился еще один офицер, который и спас Винни и ее детей, отдав им свой спасательный жилет.

В итоге Винни оказалась на палубе, где шла посадка в шлюпку №2, на которую, буквально чудом, ей и удалось погрузиться..

Семилетняя Ева Харт спаслась с тонущего «Титаника» вместе с матерью, но ее отец погиб во время крушения.

Элен Уокер считает, что ее зачатие произошло именно на «Титанике» перед столкновением с айсбергом. «Для меня это много значит», – признавалась она в интервью.

Ее родителями были 39-летний Сэмюэл Морли, владелец ювелирного магазина в Англии, и 19-летняя Кейт Филлипс, одна из его работниц бежали в Америку от первой жены мужчины, стремясь начать новую жизнь.

Кейт села в спасательную шлюпку, Сэмюэл прыгнул за ней в воду, но не умел плавать и утонул. «Мама провела в спасательной шлюпке 8 часов, – рассказывала Элен. – Она была в одной ночной рубашке, но один из моряков отдал ей свой джемпер».

Вайолетт Констанс Джессоп. До последнего момента стюардесса не хотела наниматься на “Титаник”, но ее переубедили друзья, поскольку считали, что это будет «прекрасный опыт».

До этого, 20 октября 1910 года Вайолетт стала стюардессой трансатлантического лайнера «Олимпик», который через год из-за неудачного маневрирования столкнулся с крейсером, но девушке удалось спастись.

И с “Титаника” Вайолетт спаслась на шлюпке. Во время Первой мировой войны девушка пошла работать медсестрой, а в 1916-м попала на борт «Британика», который… тоже пошел ко дну! Две шлюпки с экипажем затянуло под винт тонущего судна. Погиб 21 человек.

В их числе могла бы быть и Вайолетт, которая плыла в одной из разбитых шлюпок, но вновь удача была на ее стороне: она успела выпрыгнула из лодки и выжила.

Кочегар Артур Джон Прист также пережил кораблекрушение не только на «Титанике», но и на «Олимпике» и «Британике» (кстати, все три судна были детищами одной компании). На счету Приста и вовсе 5 кораблекрушений.

21 апреля 1912 года «New York Times» опубликовала историю Эдварда и Этель Бинов, которые плыли на «Титанике» во втором классе. После крушения Эдвард помог супруге сесть в шлюпку. Но когда лодка уже отплыла, он увидел, что она наполовину пуста, и бросился в воду. Этель втащила мужа в шлюпку.

Среди пассажиров «Титаника» был известный теннисист Карл Бер и его возлюбленная Хелен Ньюсом. После катастрофы, спортсмен прибежал в каюту и вывел женщин на шлюпочную палубу.

Влюбленные уже готовы были навсегда попрощаться, когда глава компании «Уайт Стар Лайн» Брюс Исмей лично предложил Беру место в лодке. Спустя год Карл и Хелен поженились, а позже стали родителями троих детей.

Эдвард Джон Смит — капитан «Титаника «, который был очень популярен и среди членов экипажа, и среди пассажиров. В 2.13 ночи, всего за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и решил встретить смерть.

Второй помощник капитана Чарльз Герберт Лайтоллер спрыгнул с корабля одним из последних, чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту. Он доплыл до складной шлюпки Б, плававшей вверх дном: оторвавшаяся и упавшая в море рядом с ним труба «Титаника » отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву.

Американский бизнесмен Бенджамин Гуггенхайм во время крушения помогал женщинам и детям погрузиться в спасательные шлюпки. На предложение спастись самому, он ответил: «Мы одеты в наши лучшие наряды и готовы погибнуть как джентльмены».

Бенджамин погиб в возрасте 46 лет, тело его не было найдено.

Томас Эндрюс — пассажир первого класса, ирландский бизнесмен и судостроитель, был конструктором «Титаника»…

Во время эвакуации Томас помогал пассажирам усаживаться в шлюпки. Последний раз он был замечен в курильной комнате первого класса возле камина, где смотрел на картину «Порт Плимут». Его тело после крушения так и не было найдено.

Джон Джейкоб и Маделин Астор — миллионер, писатель-фантаст со своей молодой супругой путешествовали первым классом. Маделин спаслась на шлюпке №4. Тело Джона Джейкоба было поднято с глубин океана через 22 дня после его гибели.

Полковник Арчибальд Грейси IV — американский писатель и историк-любитель, который остался в живых после крушения «Титаника». Вернувшись в Нью-Йорк, Грейси сразу начал писать книгу о своём плавании.

Именно она стала настоящей энциклопедией для историков и исследователей катастрофы, благодаря содержащемуся в ней большому количеству имен пассажиров-безбилетников и пассажиров 1-го класса, оставшихся на «Титанике». Здоровье Грейси было сильно подорвано переохлаждением и травмами, и он умер в конце 1912 года.

Маргарет (Молли) Браун — американская светская дама, филантроп и активист. Выжила. Когда на » Титанике » возникла паника, Молли усаживала людей в спасательные шлюпки, сама же отказывалась садиться туда.

«Если случится худшее, я выплыву», — говорила она, пока в конце концов кто-то силой не столкнул ее в шлюпку номер 6, сделавшую ее знаменитой.

После Молли организовала Фонд помощи спасшимся с «Титаника».

Миллвина Дин была последней из выживших пассажиров «Титаника «: она умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет в доме престарелых в хэмпширском Эшурсте в 98-ю годовщину спуска лайнера на воду. .

Ее прах был развеян 24 октября 2009 года в порту Саутгемптона, откуда «Титаник » начал свой первый и последний рейс. На момент гибели лайнера ей было два с половиной месяца

Познавательный мир Астрологии. Профессиональная астрологическая информация. Астрологическая карта.

В 1898 году писатель-фантаст Морган Робертсон написал фантастический роман о гибели самого большого в мире океанского лайнера «Титан», пассажирами которого были богатые люди. По сюжету романа холодной апрельской ночью лайнер столкнулся с айсбергом и затонул. Это кораблекрушение по замыслу автора должно было символизировать тщету всего земного, поэтому Робертсон дал название роману «Тщета». «Титан» в его романе превосходил все построенные дотоле суда: водоизмещение его было 70 тыс. тонн, длина — 243 метра, 3 винта, скорость — 25 узлов, вместимость — 3000 человек, а спасательные средства только для половины пассажиров и экипажа, так как «Титан» считался самым безопасным и непотопляемым лайнером в мире.

Через 13 лет после выхода романа английская судоходная компания «Уайт стар лайн» («Белая звездная линия») решила построить самый большой лайнер в мире, который назвали «Титаник».

Я не думаю, что владельцы огромного международного синдиката «Интернэшнл мэркантайл марин» («Международный торговый флот»), в которую входила компания «Уайт стар лайн», читали фантастический роман Моргана Робертсона.
До этого ими уже был построен «Олимпик» — однотипный с «Титаником» лайнер, но его водоизмещение было на 1 тыс. тонн меньше чем у «Титаника», а главное — он был менее роскошным.

И вот 31 мая 1911 года со стапеля судостроительной фирмы «Харланд энд Вулф» в городе Белфаст (Северная Ирландия) был спущен на воду трансатлантический лайнер «Титаник».
Этот лайнер был водоизмещением 66 тыс. тонн, длиной почти 269 метра, шириной 28 метра, надводной высотой 18,4 метра до шлюпочной палубы, общей высотой от киля до верхушек труб 53,3 метра, с 3 винтами и мощностью силовой установки более 50 тыс. л.с. он развивал скорость до 30 узлов.
Он мог вместить более 3000 человек, включая экипаж в 900 человек.
«Титаник» сразу назвали «плавучим дворцом» — на нем были рестораны и комнаты для отдыха и игры, веранда и зимний сад, плавательный бассейн, турецкие бани, курительные салоны, библиотеки, отдельные прогулочные палубы с лифтами для каждого класса и командного состава, каюты 1 класса со всеми удобствами (с телефоном, душем, туалетом и даже, персональной прогулочной палубой), банковский филиал, магазины, бары, фотолаборатория, радиотелеграфная почта, парикмахерская, лазарет с операционной, корт для игры в сквош и гимнастический зал,

«Титаник» имел «двойное дно» — корпус с двумя обшивками, который при пробоине не дает проникновению воды вовнутрь. Корпус был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков 15 поперечными водонепроницаемыми переборками, которые, однако, не доходили высотой до главной палубы. Все это давало повод для рекламы «Титаника» не только как самый большой лайнер в мире, но и самый безопасный.

Согласно тогдашним правилам обеспечения безопасности на воде суда такой вместимости достаточно иметь спасательных средств для 962 человек. На «Титанике» было 14 65-местных больших спасательных шлюпок плюс две дежурные и четыре складных шлюпки общей вместимостью на 1178 человек. По этому поводу представители компании «Уайт стар лайн» непреминули посетовать о том, что никто не оценил ее заботливости.

1 апреля 1912 года были завершены ходовые испытания, а 3 апреля 1912 года «Титаник» прибыл в порт Саутгемптон (Англия) для того, чтобы отправиться в свой первый рейс до Нью-Йорка (США).

По давней традиции компании «Уайт стар лайн» на первый рейс нового лайнера всегда назначали самого опытного капитана компании. Им стал Эдвард Дж. Смит, который имел 38-летний стаж морской службы. Ему было 59 лет и после этого рейса он собирался уйти на пенсию — это был его последний рейс в карьере. В мире всегда так было, что кто-то заканчивал карьеру, а кто-то ее только начинал. Всего лишь третий месяц был капитаном «Карпатии» пароходной компании «Кунард Лайн» Артур Х. Рострон, который сыграл важную роль в этой истории.

В 12 часов 10 апреля 1912 года «Титаник» отходит от причала порта Саутгемптон и чуть не сталкивается с американским лайнером «Нью-Йорк». Интересное совпадение — «Титаник», отправляясь в Нью-Йорк, с трудом избегает столкновения с лайнером, у которого название «Нью-Йорк».

В 19 часов того же дня «Титаник» делает остановку в порту Шербур (Франция) для взятия на борт очередной партии пассажиров и через 2 часа направляется в порт Квинстаун (Ирландия). А в 14 часов 11 апреля «Титаник» отходит от причала Квинстаун и берет курс на Америку.

Рекламная компания этого «непотопляемого и роскошного» лайнера была большая, поэтому многие хотели на него попасть. Однако и цены на билеты были высокими (например, цена билета каюты-люкс 1 класса с персональной прогулочной палубой тогда была равна 4350 долларов, что эквивалентно 50 тыс. долларов сегодня). Может быть поэтому «Титаник», собрав пассажиров с трех стран, отбывает из Квинстауна в трансатлантическое путешествие только с 1316 пассажирами и 891 членом экипажа (интересно, что один член экипажа дезертирует с судна). То есть на борту «Титаника» пассажиров чуть более половины его полной вместимости.

Первыми пассажирами стали богатые люди Америки и Европы, а также все желающие у кого были деньги на билет в каюты третьего класса. На борту «Титаника», помимо людей, было взято множество ценных грузов, драгоценностей, культурных ценностей (в том числе, украшенный камнями манускрипт «Рубайат» Омара Хайяма). А также взят почтовыйгруз (200 мешков с заказной корреспонденцией) и множество продуктовых запасов (среди которых были 15 тыс. бутылок алкогольных напитков, 20 тыс. свежих яиц).

Уже к вечеру 14 апреля стало ясно, что «Титаник» уже в первом же рейсе может установить рекорд пересечения Атлантики и получить легендарный «Кубок голубой ленты». К этому времени он уже находился в 600 милях от американского побережья. Казалось, что сама природа подчинилась невиданному творению человеческих рук — был полный штиль и спокойный океан.

Несмотря на предупреждения с других судов о льдах в этом районе, Дж. Брюс Исмей, директор-распорядитель компании «Уайт стар лайн» и капитан Смит были уверены и в лайнере, и в своем выбранном курсе.
Только 14 апреля было получено с «Каронии», «Болтика», «Америки», «Калифорниэн» (дважды), «Мессабы» радиосообщения о льдах в этом районе плавания.

Безлунная и безоблачная ночь сверкала яркими звездами, океан был спокоен. Температура воздуха начала падать и к вечеру опустилась до 0° по Цельсию, сравнявшись с температурой воды.

Заканчивалось воскресенье, 14 апреля 1912 года. До окончания очередной вахты оставалось 20 минут. Первым айсберг заметил с наблюдательной площадки на фок-мачте впередсмотрящий Фредерик Флит и сообщил по телефону на мостик первому помощнику капитана Уильяму М. Мэрдоку, который сразу отдал команду «стоп машина» и приказал рулевому переложить руль лево на борт. А через минуту он передал по машинному телеграфу команду «полный назад» и нажал кнопку дистанционного закрытия дверей водонепроницаемых переборок. Но было поздно — «Титаник» на полном ходу правым бортом коснулся айсберга высотой около 30 метров. Судовые часы показывали 23 часа 40 минут.

Несколько тонн льда отломились от айсберга и упали на носовую палубу правого борта «Титаника».
Пока наверху некоторые пассажиры беспечно игрались кусочками льда, внизу в подводной части корпуса через громадный разрез океанская вода затапливала сразу несколько отсеков.
«Титаник» начал постепенно терять ход, три трубы с ревом извергали пар, ритмичный шум работающих двигателей постепенно стих.

После осмотра судна капитаном Смитом и Томасом Эндрюсом, директором распорядителем верфи «Харланд энд Вулф» выяснилось, что пробоина была длиной более 90 метров и первые 5 отсеков безнадежно затапливаются — за 10 минут вода там поднялась на 4 метра — кроме 6 отсека, где без приказа, самостоятельными усилиями помощниками механика Хескетом, Харви и Уилсоном был запущен насос, который откачивал забортную воду быстрее, чем она поступала.

Расчеты Эндрюса показали, что при таком затоплении нос «Титаника» вскоре погрузится настолько, что вода будет последовательно затапливать все другие отсеки из-за небольшой высоты поперечных водонепроницаемых перегородок.
Его выводы потрясли капитана Смита, который был уверен (впрочем, как и все) в непотопляемости «Титаника» — самого современного лайнера того времени. И теперь он стоит на мостике этого лайнера, а построивший его человек говорит, что «Титаник» должен пойти ко дну.

Всего час назад — как раз тогда, когда первый радист «Титаника» Филлипс, наконец, установил хорошую связь с береговой радиостанцией мыса Рейс в радиообмен вклинился радист парохода «Калифорниэн» со своим сообщением о «каких-то айсбергах». Его сигналы чуть не оглушили Филлипса - «Калифорниэн» находился где-то рядом. Но Филлипс весь воскресный день отправлял радиотелеграммы состоятельных пассажиров, а их количество все еще не уменьшалось. Многие хотели воспользоваться этим революционным чудом техники и отправить радиотелеграммы с «Титаника» на берег или на другие пароходы — это была своеобразная демонстрация своего престижа — ведь до окончания рейса оставалось чуть более суток. Поэтому не удивительно, что радист «Титаника» в радиоэфире грубо оборвал сообщение Эванса, радиста «Калифорниэн».

А в это время грузо-пассажирский пароход «Калифорниэн» пароходной компании «Лейланд» дрейфовал в 10 милях от «Титаника». «Калифорниэн» без пассажиров шел из Лондона в Бостон, но с наступлением ночи был вынужден остановиться из-за плавучих льдов. Приблизительно через 10 минут после неудачной радиосвязи с «Титаником» третий помощник капитана Виктор Гроувз заметил по правому борту огни большого парохода, быстро идущего с востока и около 23 часов 30 минут доложил об этом Лорду, капитану «Калифорниэн».

У радиста «Калифорниэн» Эванса тоже выдался тяжелый день — он работал с 6 часов утра и сильно устал, а второго радиста, который бы его подменил, на судне не было. К тому же в 23 часа в радиоэфире его грубо оборвали с «Титаника», не дав возможности сообщить о ледовом поле в этом районе. Поэтому Эванс не стал медлить, и закрыл свою радиостанцию ровно в 23 часов 30 минут — официальное время окончания его работы.

Через полчаса на вахту заступил второй помощник капитана Херберт Стоун. Целую ночь он с мостика «Калифорниэн» наблюдал в бинокль за «странным» пароходом. В 0 часов 45 минут он увидел над ним первую яркую вспышку белого света и был немало удивлен этому.

А «Титаник» в это время уже остановился и был слегка наклонен на правый борт.
Через 25 минут после столкновения — в 0 часов 5 минут капитан Смит приказал расчехлить шлюпки и тихо созвать к ним пассажиров кают только 1 и 2 класса со спасательными жилетами, а также членов экипажа — общесудовая тревога об опасности объявлена не была. Но на лайнере многие пассажиры уже не спали, и некоторые самостоятельно начали подниматься на верхнюю палубу. Капитан отлично знал и о вместимости всех шлюпок (на 1178 человек), и о количестве людей на «Титанике» (2207 человек), а главное о том, кто едет в каютах 1 и 2 класса, совокупное состояние которых было около 250 млн. долларов.

В 0 часов 15 минут с «Титаника» был послан сигнал бедствия «SQD». Первым на сигналы отозвался пароход «Франкфурт» — он находился в 150 милях, затем «Маунтин Тампль», лайнер «Вирджиния», русское судно «Бирма» и «Олимпик» (в 500 милях от «Титаника»).

В 58 милях южнее «Титаника» шел пассажирский пароход «Карпатия».
Единственный радист «Карпатии» Томас Коттэм сам вышел на связь с «Титаником» — передав служебное сообщение, он был потрясен неожиданной просьбой о помощи и немедленно доложил капитану Рострону, который сразу развернул судно к «Титанику». На часах было 0 часов 30 минут.

В 0 часов 45 минут с борта «Титаника» был впервые послан новый международный сигнал бедствия «SOS», ставший после гибели «Титаника» единственным международным радиотелеграфным сигналом бедствия.

Тем временем состоятельные пассажиры кают 1 и 2 класса были не довольны, что их просят ночью выйти из теплых кают на холодную палубу и не хотели выходить в «нелепых и смешных» спасательных нагрудниках. На нижних палубах, где располагались каюты 3 класса, пассажиров не надо было упрашивать — они лучше всех знали, что происходит на судне по гуляющей воде в некоторых каютах. Но сумятицу там внесли строгие ревнители нравов — стюарды и матросы, которые стали отделять одиноких мужчин от незамужних женщин.

Потихоньку — согласно купленным билетам — пассажиры кают 1 и 2 класса стали занимать шлюпочную палубу, а пассажирам кают 3 класса следовало собраться в носу и корме, где никаких шлюпок вовсе не было. Но все совершенно не знали, что им делать — для пассажиров не было предусмотрено расписаний по шлюпочной тревоге. А шлюпочные учения не проводились, так как руководство было уверено в непотопляемости «Титаника».

Эвакуация пассажиров проходило медленно. По существовавшим правилам сначала должны посадить в шлюпки только детей и женщин без мужчин. Но жены без мужей не хотели покидать «Титаник» в открытых шлюпках, считая себя в большей безопасности на большом лайнере.
Капитан Смит приказал оркестру ресторана играть успокаивающую музыку.

Второй помощник капитана Лайтоллер потратил много сил и времени для того, чтобы уговорить женщин сесть в шлюпку N4. Когда среди женщин желающих садиться в шлюпку не осталось, были усажены несколько супружеских пар, и лишь потом разрешили сесть нескольким мужчинам.
Первой на воду спустили 65-местную шлюпку N7, в которой находились около 20 человек. В спущенной 40-местной шлюпке N1 помимо 5 очень богатых пассажиров были еще 7 членов экипажа.

Некоторые члены команды и вовсе не знали об эвакуации — так, на корме нес одинокую вахту матрос Роу, и он ничего не видал и ничего не слышал с того момента, когда мимо него почти час назад плавно проплыл айсберг. Неожиданно он с изумлением заметил спасательную шлюпку на воде у правого борта и немедленно позвонил на мостик. Кто-то недоверчивым голосом поинтересовался, кто говорит — и Роу объяснил, и только после этого людям на мостике стало понятно, что о матросе просто-напросто забыли. Ему велели немедленно спуститься в кладовую, взять дюжину сигнальных ракет и отправиться на мостик.

Внизу в 6 отсеке по-прежнему откачивали воду помощники механика и кочегары, и лишь когда не выдержала напора воды водонепроницаемая переборка, им по аварийным трапам (лестницам) пришлось срочно покинуть котельное отделение.

Ни одно из судов не таило больших надежд, чем то судно, огни которого слева по носу видели в бинокли с «Титаника». Попытки связаться по радио и сигнальной лампой не принесли результатов. Надо было подать более заметный сигнал. Тут как раз прибыл на мостик матрос Роу с ракетами. Капитан Смит приказал ему пускать ракеты каждые пять минут, пока те не отзовутся. Первая ракета была выпущена в 0 часов 45 минут. Но ответа так и не последовало.

По мере спуска нескольких шлюпок, по запуску ракет, по заметному крену «Титаника» многие пассажиры поняли, что случилось нечто серьезное. Темпы эвакуации пассажиров заметно ускорились, и она стала проходить более суетливо и сумбурно. Капитан, взяв в рук мегафон, прокричал, что женщины и дети садятся в шлюпки в первую очередь. Всем помощникам капитана было выдано оружие.
Люди, которые должны садиться на шлюпки снизу, оказались запертыми в межпалубных отсеках — шлюпки сверху спускались мимо них. При посадке у некоторых женщин началась легкая паника и истерика. Нехватка опытных моряков усугубила неразбериху — одна часть матросов уже спустилась в шлюпках, другая часть была разослана по судну с разными заданиями.

Внизу, в помещениях третьего класса находились пассажиры, которые даже не могли попасть на главную палубу — все проходы были закрыты. Некоторые находчивые пассажиры поднимались на кран и ползли по стреле крана к леерным ограждениям помещений 1 класса, некоторые лезли по аварийному трапу вверх. Остальные пассажиры колотили по запертым заграждениям и дверям, требуя чтобы их выпустили. В таком же положении оказались все работники ресторана из французов и итальянцев, которые были ни пассажирами, ни членами команды. Только директору ресторана, шеф-повару и его помощнику удалось подняться на шлюпочную палубу и то потому, что они были одеты в обычные, а не форменные костюмы, и члены экипажа приняли их за пассажиров.

Еще ниже, в котельных и машинных отделениях, по-прежнему работали машинисты, кочегары, электрики, штивщики, смазчики, механики. Все прилагали усилия, чтобы не упало давление пара, чтобы не погасло электрическое освещение. В седьмом отсеке работал водоотливной насос. Освещение на «Титанике» было до момента полного погружения.
К тому времени, когда вода добралась до них и они с чистой совестью поднялись наверх по аварийным трапам, почти все шлюпки были уже спущены на воду.

На мостике «Титаника» по-прежнему методично запускали ракеты в сторону неизвестного парохода, а на мостике «Калифорниэн» по-прежнему методично считали количество ракетных вспышек. Около часа ночи помощник Стоун разбудил Лорда, капитана «Калифорниэн», доложив о вспышках. Лорд спросил о том, какой пароходной компании принадлежат сигналы, на что Стоун не мог дать ответа. Тогда капитан посоветовал продолжать сигналить лампой. Через несколько минут Стоун заметил, что как-то странно этот пароход сидит в воде.

«Титаник», погруженный носом в воду, действительно выглядел странно и для тех, кто сидел в спущенных шлюпках, и для тех, кто оставался на лайнере.
Теперь уже не надо было уговаривать садится в шлюпки. Некоторые мужчины стали прыгать с борта в спускающиеся шлюпки, даже угроза применения оружия на них не подействовала.

Последними спускали складные шлюпки. Около одной них возник настоящий штурм, помощники капитана начали стрелять в воздух. Неожиданно Исмей, директор-распорядитель компании «Уайт стар лайн», вскочил в шлюпку и она быстро спустилась на воду, имея на борту 42 человека, в том числе и Брюса Исмея — ни дать, ни взять обычного пассажира. При посадке в последнюю шлюпку матросам пришлось стать живым заслоном, что бы пропустить только женщин и детей. Но все же двум мужчинам удалось с борта спрыгнуть вниз в эту шлюпку. И вот последняя шлюпка спущена на воду в 2 часа 5 минут.

По мере того, как нос «Титаника» глубже уходил в воду, его корма медленно поднималась над поверхностью воды. В это время были сняты все заградительные кордоны для людей с нижних палуб.
Капитан поблагодарил членов экипажа за работу и посоветовал им спасаться — кто как может. После исполнения мелодии «Осень» — одного из гимнов англиканской церкви — оркестр перестал играть. Все освещение постепенно гасло, пока не остался мерцать лишь керосиновый фонарь на кормовой мачте.

Ни в каком ужасном сне не могло бы приснится, то, что последовало: ужасающий грохот того, что могло быть сдвинуто внутри и вставший на дыбы под прямым углом к поверхности воды, гигантский лайнер на фоне зеркального океана и сияющих звезд в небе. Вдруг скорость погружения стала возрастать и «Титаник» быстро ушел в воду вертикально вниз. Было 2 часа 20 минут.

В это время Стоун — второй помощник капитана «Калифорниэн» — заметил, что огни «странного» парохода исчезли. Он решил, что этот пароход ушел, о чем в 2 часа 40 минут и доложил капитану Лорду.

Сотни людей оказались в ледяной воде — они кричали, звали на помощь. Но страх людей в шлюпках стал причиной нежелания спасать тонущих людей, среди которых были близкие и родные тем, кто сидел в шлюпках в 300 метрах от плавающих в ледяной воде.

Всего 13 человек были подобраны на борт — тремя из восемнадцати — находящихся поблизости, спасательных шлюпок. Причем, только одна шлюпка — через час после гибели «Титаника» — специально вернулась к месту катастрофы и подобрала четверых людей из воды.
Как позже выяснилось, во всех шлюпках оставалось свободного места для 400 человек.

Через некоторое время крики плывших людей прекратились, многоголосый гул стих.
Когда на небе появились первые предрассветные блики, среди волн не было видно ни малейшего признака жизни. И все же один человек, плывший в ледяной воде, оставался живым благодаря поразительному сочетанию проявленной им инициативы и воздействию алкоголя. Это был член команды, шеф-пекарь Чарлз Джуфин.

Четыре часа назад он разбудился от толчка со странным скрежетом. Услышав команду подняться на шлюпочную палубу, Чарлз по собственной инициативе собрал свой штат из 13 пекарей, и они начали искать в кладовках хлеб. После этого все поднялись на верхнюю палубу, каждый нес по четыре каравая. Покончив с этим делом, Чарлз вернулся в свою каюту, чтобы выпить виски. Примерно в пол-первого ночи он снова поднялся к своей шлюпке. К тому времени было еще трудно уговаривать женщин сесть в шлюпки и Чарлз силой стал швырять их в шлюпку — грубо, но эффективно.
Затем, вместо того, чтобы спасаться в этой шлюпке, он вышел из нее и помог спустить ее на воду. Потом Чарлз снова спустился в свою каюту и выпил очередной стаканчик виски. Вода в каюте уже подбиралась к верху его ботинок, но особого значения этому он не придал. Затем по крутым — из-за большого крена — лестницам он снова поднялся на шлюпочную палубу, но шлюпок уже не было. Но Чарлз не стал унывать и пошел на закрытую прогулочную палубу, решив, что надо выбросить в окна за борт несколько деревянных шезлонгов. Другие наблюдали за его действиями, но помогать не помогали. Выбросив около 50 кресел, он удалился в буфет. Часы показывали 10 минут третьего. Утолив свою жажду на этот раз водой, он услышал грохот падающей посуды и топот бегущих в корму людей, быстро выбежал из буфета и тоже направился на корму.
Добравшись до самой оконечности скругленной кормы «Титаника», которая уже перпендикулярно поднялась над водой примерно на 50 метром, он остановился — дальше идти было некуда. Не торопясь, подтянул лямки своего спасательного нагрудника и посмотрел на часы. Это положение сначала его несколько озадачило, но тут он почувствовал, что корма начала уходить из-под ног и Чарлз соскользнул в воду, даже не замочив головы. Он плыл в ночном океане, не обращая внимания на студеную воду. И только на рассвете он подплыл к перевернутой складной шлюпке, но не смог на нее забраться и плавал около, держась за борт шлюпки, до тех пор, пока не услышал крики «ура» — это подходила «Карпатия».

Пассажирский пароход «Карпатия» направлялся из Нью-Йорка в Италию с 725 пассажирами на борту. Рострон, капитан «Карпатии», свободный от вахты уже лег отдыхать, когда без стука ворвались в его каюту радист Коттэм и первый помощник Дин с ошеломляющим сообщением.
Рострон быстро поднялся в штурманскую рубку и рассчитал новый курс для «Карпатии». Стрелки часов показывали 0 часов 30 минут. Расчет показал, что на расстояние в 58 миль при скорости 14 узлов потребуется более 4 часов хода — это было слишком долго. Он велел старшему механику Джонстону увеличить скорость судна, прекратив отбор пара на обогрев помещений и подачу горячей воды. Рострон отменил все текущие дела на пароходе. Разбужены были все члены экипажа - одни матросы готовили подъемные устройства и забортные трапы, другие — собирали все имеющиеся одеяла и спиртные напитки, третьи вывешивали осветительные люстры за борт. Одни стюарды срочно готовили супы, чай, кофе в большом количестве, другие — переселяли пассажиров из кают 3 класса вместе, освобождая полупустые каюты, третьи — приготовляли нежилые помещения для приема людей; все кочегары и машинисты взяли в руки лопаты и кидали уголь в топки. Эти работы выполнялись тихо, чтобы не допустить паники среди своих пассажиров. Некоторые недоверчивые пассажиры все же вышли на верхнюю палубу, но потом спокойно разошлись.

Пароход развил скорость в 17 узлов — никому и во сне не снилось, что «Карпатия» способна на такую прыть. В 2 часа 35 минут наблюдатели увидели первую зеленую вспышку на горизонте, а через 10 минут по курсу заметили и первый айсберг. Теперь «Карпатия», резко маневрируя, увертывалась от айсбергов, появляющихся то с одной, то с другой стороны, но ни разу не сбавила ход. Время от времени впередсмотрящие замечали впереди зеленые вспышки. Рострон приказал в ответ запускать свои сигнальные ракеты.
В 3 часа 35 минут «Карпатия» находилась почти в точке, указанной радистом «Титаника», но кроме айсбергов ничего не было видно. Было еще темно, подул ветер, поднялось волнение, океан стал неспокойным. «Карпатия» на медленном ходу начала искать или судно, или шлюпки и в 4 часа судно остановилось. Неожиданно появилась еще одна вспышка и все увидели в трехстах метрах шлюпку с «Титаника». В 4 часа 10 минут по качающемуся за бортом трапу поднялся первый спасенный пассажир — мисс Элизабет Аллен.

Начало светать и перед всеми открылась ошеломляющая картина — среди множества небольших айсбергов громоздились несколько больших ледяных гор высотой около 60 метров, а на севере и западе до самой линии горизонта простиралось ровное и сплошное ледяное поле. Шлюпки были разбросаны по морю в радиусе 4 миль, одна складная была перевернута (на ней около 30 человек), две других — полузатоплены. К 8 часам 15 минутам «Карпатия» подобрала все шлюпки, кроме одной, которая еле двигалась, так как в ней были и люди с перевернутой шлюпки (всего около 75 человек). Ветер крепчал, волнение усиливалось. В 8 часов 30 минут их, наконец, подобрали. Некоторые мужчины сразу потеряли сознание. Всего было подобрано 705 человек с «Титаника».

К этому времени появился пароход «Калифорниэн» и его капитан с чувством неловкости наблюдал приспущенный флаг «Карпатии». Еще 20 минут «Карпатия» кружила около места гибели «Титаника» в надежде подобрать хотя бы одного человека, но никого не нашли. На борту был проведен церковный обряд — вместе с судовым священником люди вознесли благодарение богу за живых и помянули молитвой погибших.
В 8 часов 50 минут, оставив обследоватьэтот район пароходу «Калифорниэн», Рострон отдал команду «полный вперед» и повел «Карпатию» в Нью-Йорк. 18 апреля в 20 часов 37 минут «Карпатия» отшвартовалась к пирсу N54, принадлежавшему компании «Уайт стар лайн».

Лишь в 1985 году «Титаник» был обнаружен на дне океанской впадины. За последующие 10 лет было поднято около 5 тыс. предметов с «Титаника», многие из них можно теперь увидеть в экспозиции Флоридского международного музея. На сегодняшний день из спасшихся после кораблекрушения в живых осталось 8 человек.

Настало время посмотреть на астрологическую карту.

«Титаник» был введен в эксплуатацию после ходовых испытаний 1 апреля 1912 года в момент лунного затмения в 12 градусе Овна и Весов. В астрологии Солнце описывает внешние качества чего-то, а Луна — внутренние. Оппозиция — это разрыв, выбор одного качества, противостояние.
А затмение придает этому роковой, неуправляемый, незыблемый, кармический оттенок.
Солнце было в 12° Овна — в градусе индивидуализма, честолюбии, амбициозности, стремления возвыситься любой ценой, надменности («Титаник» — «самый-самый»), отрыва от традиций, гордыни, анархии (намеренный уход от традиционного пути следования), судьбоносного удара (роковое столкновение с айсбергом).
Луна была в 12° Весов — градусе непредусмотрительности, беспечности (количество спасательных средств), бессилия, слабости, нерешительности, склонности к преступлению (перекрытие выходов для большей части пассажиров, отказ от спасения утопающих).

В 12 часов 10 апреля 1912 года «Титаник» при Луне без курса (до 12 часов 47 минут) и ретроградном движении Меркурия уходит в свой первый рейс. Именно потерей внимания и ошибками мышления можно объяснить угрозу столкновения «Титаника» с американским лайнером «Нью-Йорк» в первые минуты плавания. «Титаник» до окончания периода ретроградного движения Меркурия так и не дошел до порта назначения, также как и «Карпатия», которая шла в Италию, но вынуждена вернуться в Нью-Йорк.
Интересно то, что благодаря усилиям капитана и членов команды, «Карпатия» успела начать спасательные работы на месте гибели «Титаника» и поднять на борт первого спасенного пассажира до начала следующего периода Луны без курса, который начался в 4 часа 57 минут 15 апреля. Этим можно объяснить, что были подняты на борт «Карпатии» все люди в спасательных шлюпках «Титаника», даже те, кто не успел до этого дожить.

Первое, что бросается в глаза — это участие сразу четырех кармических показателей в конфигурации «большой крест», в котором задействаны Солнце с ретро-Меркурием и Восходящим лунным узлом в Овне в 4 доме, Нептуном в Раке в 7 доме, Нисходящим лунным узлом в Весах в 10 доме и Черной Луной в Тельце на куспиде 2 дома.

Гибель «Титаника» произошла за 57 часов до солнечного затмения — в орбисе его влияния — которое пришлось на 28 градус Овна (градус склонности к риску и авантюризму, желания всем нравиться).
Затмение Солнца — это значительное явление природы, которое влечет за собой неотвратимые события, предоставляя большие возможности для самовыражения и изменения развития.
Соединение Солнца с Восходящим лунным узлом в Овне в 4 доме говорит об унаследованной кармической склонности притягивать счастье как следствие самоотверженного исполнения долга на благо других или несчастье как следствие отрыва от традиций, от законов природы. Но это соединение в конфигурации «большого креста», поэтому надеяться на лучшее не приходиться.
Вот небольшая трактовка этого «большого креста».
Подрыв традиции. Чувство одиночества в толпе, непонимания. Фантастические цели далекие от действительности. Заблуждения, рассеянность. Склонность считать себя избранником божественного существа, чтобы приобрести уважение и значимость. Подогревающие желания могут привести к саморазрушающим действиям. Нежелание нести ответственность и подчиняться дисциплине. Ненадежность, хотя и ненамеренная. Подсознание подводит сознание, толкает на ошибки, заставляет быть забывчивым. Отсюда искаженное восприятие реальности. Труден контакт и обмен мыслями с другими, так как мало объективности.

В астрологических наблюдениях давно было замечено, что самые крупные катаклизмы на Земле часто происходят в те солнечные затмения, когда орбис оси двух последующих солнечных затмений не превышает 6 градусов (например, гигантский взрыв вулкана Кракатау).
Предыдущее солнечное затмение было 22 октября 1911 года в 27°38′ Весов, а следующее произошло 17 апреля 1912 года в 27°05′ Овна, орбис оси составил 0°33′.

Это событие произошло в 25 солнечный день 1 солнечного месяца 7 солнечного года, в 27 лунный день. Посмотрим на их значение и с чем они связаны.

Двадцать пятый солнечный день — день выяснения истины, раздачи долгов. Но проявляется склонность к настырности, упорства, ведению своей линии, к честолюбию, стремлению к славе. Для новой компании, новых друзей — период неблагоприятный. Авантюризм ведет к печальным событиям. Надо все планировать. Нельзя путешествовать.

Первый солнечный месяц связан с исполнением закона предков и укрепление веры, исполнением и послушанием заповедей, с каранием за отход от традиций и вседозволенность, самоуверенность, своеволие. Помогают ли предки, берут его под свою защиту или наказывают зависит от поведения.

Седьмой солнечный год связан с духом воды, бурных потоков вод. В это время все стремится к движению. Этот год связан с кармическим воздаянием. Символ года — «Змея, кусающая свой хвост». Змея давит, кольцами обвиваетсявокруг горла, их несет в стремительный поток, в который люди попали, как лодка без весел. Это год (очень часто) возвращения на круги своя, к своему первоистоку. Некоторых людей вращает, как щепку в водовороте, и каждый со своими стремнинами, мелями, отмелями. Воды — это также море с совершенно неожиданными бурями, цунами и рифами. Очень странный год: непредсказуемые явления, тайные силы здесь сталкиваются. И против этих тайных сил, выходящих наружу, очень трудно бороться, практически невозможно.

Двадцать седьмой лунный день — день Нептуна, в который проигрываются все его мистерии. Связан с водой и морскими путешествиями. Символ дня — трезубец, жезл. Путешественники с вечной жаждой познания, бродяги, мистики, фантазеры в состоянии постоянных перемен и колебаний.

Рассмотрим влияние выраженных звезд в гороскопе.
Меркурий в соединении со звездой Альфарг, которая дает склонность к преступлению, к насилию и убийству, а также моральная деградация. Звезда Альфарг на другом уровне связана с овладением огромными энергиями.
Сатурн в соединении с Белой Луной (светлый путь и поддержка) и со звездой Альботейн («Курдюк Барана»), дающая помощь природных стихийных духов тем, кто стремится к аскетизму (чего о «Титанике» не скажешь). Звезда способствует блату (вспомним, сколько и кто сидел в спасательных шлюпках), предательство близких (многие в шлюпках были родственниками или знакомыми плавающих рядом в воде людей).
Плутон в соединении со звездой Киносура (Полярная звезда), которая дает изменчивость, непредсказуемость, бросание из стороны в сторону. Она лишает спокойной надежды, а события лишает твердого статуса. Все зыбко, все шатко. Она дает изменчивую судьбу и падение с достигнутой высоты.
ASC в соединении со звездой Сабик, которая дает расточительность, неудачи в жизни, прожектерство, фантазерство, путешествия, бродяжничество, «перекати-поле», при этом авантюризм. Утраты в путешествии. Смерть от воды.
Колесо Фортуны в соединении со звездой Альрамин («Лук Стрельца»), которая дает торопливость, опережение событий, целеустремленность, отрешение от корней, отсутствие прочных привязанностей. Топчет ногами то, что чтил вчера, он вечный странник, скиталец. Обитает везде, кроме своего дома («Титаник» как ушел в свой первый рейс, так и не вернулся домой на родину до сих пор).

Есть в карте и «тау-квадрат» с Плутоном на его вершине в Близнецах в 7 доме, Луной в Рыбах в 3 доме и ретро-Прозерпиной в Деве в 9 доме. Интересно, что этот «тау-квадрат» связан с «большим крестом» двумя «бисекстилями», в которых одновременно участвуют Луна и Сатурн с Белой Луной.

Квадратура Плутона (управителя 11 дома) с Прозерпиной (управителя 9 дома в 9 доме) превратилась в «тау-квадрат» с приходом Луны (управителя 8 дома в 3 доме), который указывает на странные совпадения и загадочные обстоятельства приводящие к радикальному изменению своих взглядов и убеждений. Поездка на дальние расстояния может неожиданно изменить всю жизнь. Опасности вдали от родины, измена, предательство в путешествиях.
Луна в 26° Рыб — в градусе беспокойства, агрессивности, борьбы, предательства, мести.
Плутон в 28° Близнецов — в градусе выносливости, уединения, неразвитого ума.
Прозерпина в 27° Девы — в градусе неожиданностей, пассивности, страхов, краха иллюзий, гибели, жестокости, опасности насильственной смерти.

А также интересен ретро-Юпитер на ASC, который не аспектирован бытовыми аспектами, а имеет кармические аспекты с Черной Луной (нонагон), с Луной (сентагон) и с ретро-Прозерпиной (бинонагон), и творческий аспект с Венерой (полутораквинтиль).
Ретроградный Юпитер (управитель 1 и 3 дома) в Стрельце указывает на то, что чрезмерное стремление показывать свой авторитет, собственную философию и стиль мышления ведет к тщеславию и авторитарности в поведении и контактах, к опасности заключения и тайной гибели в одиночестве (в 12 доме).
Юпитер в 16° Стрельца — в градусе разбросанности, ошибки, огорчения, напрасной деятельности, невозможности реализоваться из-за бесплодной потери энергии.

Стиль мышления (ретроградный Меркурий в соединении с Солнцем в Овне) — неравномерное схватывание, вникание в суть происходящего происходит с большой задержкой — подпитывается энергией индивидуальности.
Солнце в Овне — инициативность, крайняя активность, прямолинейность и самоутверждение, повышенное честолюбие. Отсюда стремление всегда и везде быть первым, жажда славы и признания. Способности вести за собой, зажигать энергией и энтузиазмом огромные массы народа, оказывая на них даже магическое влияние. Склонность осуществлять представления, принимать решения с силой воли. Все это мешает объективно смотреть на самого себя, так как «Эго» сравнивается с умом, трудно взглянуть на себя со стороны.
Солнце в соединении со жребием ясновидения в 25° Овна — в градусе превосходства, агрессивности, неуправляемости, экстремизма, опасности катастроф.
Меркурий в соединении с астероидом Геракл в 26° Овна — в градусе возвышения, возможности продвинуться амбициозности, претенциозности, соперничества, мятежа, склонности к борьбе.
Все это подтверждает неадекватность отношения к опасности и правильному реагированию в экстремальных ситуациях.

Воля (Марс в Раке) проявляется в фантазировании, в конструировании совершенно немыслимых вещей, из-за трусости маска сильной личности, которая не обладает пробивной силой.
Сильная воля только при поддержки традиций, или когда борется за восстановление традиций, своих истоков (природы). (Здесь же мы видим, что «Титаник» построен как раз для того, чтобы показать и доказать миру «могущество» человека над природой.)
Марс в соединении с жребием нищеты в 6° Рака — в градусе «блудного сына», бродяжничества, разрыва с родителями, упрямства в осуществлении своих желаний, которые приводят к печальным последствиям. (Упрямство из-за чрезмерной самоуверенности руководства «Титаника» проявилось и в игнорировании сообщений о ледовых полях, и в правильности курса следования.)

Сатурн с Белой Луной в Тельце — это проверка на практичность, на прочность, на безопасность, на продуманность и осмотрительность действий. Если они есть, то дается поддержка и защита светлых сил, а если нет, то приходят определенное наказание в виде неизменяемых ситуаций, роковая зависимость от собственного прагматизма и тупости. Тогда накопленный практический опыт подвергается опасности со стороны внешних природных явлений.
Сатурн в 20° Тельца — в градусе агрессии, больших амбиций, завистливости, высокомерия с большими претензиями, но малым результатом.
Белая Луна в соединении со жребием предательства в 22° Тельца — в градусе сильного ума, предусмотрительности, успех в коллективных предприятиях, плодотворного сотрудничества, помощи преданных друзей. (Так как не было ни предусмотрительности, ни плодотворного сотрудничества в радиоэфире с проходящими пароходами, то и помощь «Титанику» пришла слишком поздно.)

Уран в Водолее (в самом сильном положении) указывает на независимость, непредсказуемые формы общения, самостоятельность решения, полную свободу действий, на анархичность, непрактичность, своенравие, недисциплинированность, эксцентричность, отрицание опыта.
Уран в соединении со жребием воровства в 4° Водолея — в градусе бродяги, дурной популярности, путешествий, авторитета.

Черная Луна в Козероге («король аспектов») указывает на стремление к цели, ничем не брезгуя, выбирая любые средства для этого, не имея ничего святого за душой, не считаясь с жертвами. При достижении своей цели чрезвычайное упорство, коварство и деспотизм. Вся деятельность, так или иначе, связана с достижением своей цели любыми путями, хотя этого не показывают, провозглашая это как доброе и нужное деяние.
Черная Луна в 25° Козерога — в градусе достижения блестящего положения, легкомыслия, несерьезности, непостоянства, путешествий, соперничества. (Характеристика этого градуса показывает искушения, ведущие к неправильному развитию. Мимо этих искушений человек не прошел и был как раз под их влиянием.)

Оба управителя 10 дома (Хирон в Рыбах и Венера в Овне) в 3 доме показывают, что правильное усвоение и переработка информации ведут к достижению цели. Цель реализуется через систему коммуникаций, через контакты (то, что владелец и руководство «Титаника» игнорировало). Иначе падение престижа через поездки, полная разбросанность, несамостоятельность, явное легкомыслие и спутанность в отношениях, отсутствие гармонии в ближайших контактах, эклектизм в идеях, потеря чувства времени.
Хирон в 10° Рыб — в градусе накопления опыта, скрытности, страхов.
Венера в 4° Овна в жребии денег — в градусе разбросанности, потери, расточительности энергии и способностей, возможности суицида.

Нептун в 22° Рака — в градусе апатии, созерцания, безынициативности, глупости. А ведь Нептун (управитель 3 дома, дома связи и контактов) участвует сразу в двух конфигурациях: «большой крест» и «бисекстиль». Этим можно объяснить, почему не были приняты во внимание предупреждения о льдах по радио, почему поздно дали сигнал бедствия, почему так и не связались с «Калифорниэн», а также, почему радист «Карпатии» сам вышел на радиосвязь с «Титаником» и почему выжил в ледяной воде шеф-пекарь Чарлз Джуфин.

Чтобы узнать о причинах и истоках всего происшедшего, нужно взглянуть на градус IC. IC в 9° Овна — в градусе уверенности в себе, большой гордости, тщеславия, пренебрежения к другим, большого самомнения, подлости, предательства.

Стиль отношений с союзниками и борьбы с открытыми врагами, а также результат этой деятельности покажет характеристика градуса DSC.
DSC в соединении с Палладой в 17° Близнецов — в градусе слабоволия, безынициативности, бессилия, потери положения и имущества.

Ниже я привожу несколько интересных характеристик градусов без комментария.
ASC в соединении с астероидом Лютеция в 17° Стрельца — в градусе деградации, одиночества, заброшенности, нестабильного положения, печального конца жизни.

MC (цель деятельности) в 9° Весов — в градусе агрессии, соперничества, испытаний, борьбы, опасности насильственной смерти, катастроф.

Куспид 5 дома (собственное творчество) в 2° Тельца — в градусе разрушения по собственной ошибке, деградации, ограничения, бесплодных усилий, разочарованных надежд, опасности от стихии, вмешательства чужой, более сильной воли.

Куспид 8 дома (опасности, риск, смерть) в соединении со жребием водных катастроф в 24° Рака — в градусе игрока, желания работать на публику, гипнотического воздействия на других людей, превосходства, сильного доминирующего характера, борьбы и честолюбия.

Раху (Восходящий лунный узел) в 22° Овна — в градусе нестабильности, непредсказуемой судьбы.
Кету (Нисходящий лунный узел) в 22° Весов — в градусе беззаботности, катастрофы, изменяющей всю жизнь.

Крест Судьбы в соединении с куспидом 11 дома (неожиданности) во 2° Скорпиона - градусе надежды, энергия, помощи. Один из его символов — «Нос в море, а над ним восходит солнце».

Жребий Тени в соединении с ASC момента столкновения «Титаника» с айсбергом в 18° Скорпиона — в градусе неудач, слабохарактерности, подозрительности, недоверия.

Гибель «Титаника» — это не только крупнейшая катастрофа на море, но и определенный знак для всей цивилизации, требующий серьезной перемены сознания в стремлении победить силы природы и доказать кто истинный хозяин ее, а также того, что делает человек и как это отражается на природе, а в конечном итоге, и на самом творце.

На это указывают астрологическая интерпретация лунных узлов как направление пути развития.
Опираясь на выработанный миротворческий опыт, улаживающий все конфликты и противоречия с окружающим миром, на выработанное стремление к гармонии и равновесию в природе и обществе, на миролюбие, вырабатывать в себе активность и самостоятельность, стремиться к лидерству, воспитывать в себе храбрость и бесстрашие в сохранении традиций и законов природы.

Если же человек пойдет на поводу у уже отработанных качеств, будет упорствовать в потворстве своему комфортному состоянию, стремиться к соблюдению внешней гармонии, ориентируясь только на сложившееся общественное мнение (пресса тех лет), то он может получить удары судьбы.
Так как уже отработаны власть, независимость, популярность, он должен вернуться к истокам, идти вглубь корней, стремиться жить в гармонии с законами природы.
Если человек продолжает стремиться к власти, выделяться, подавлять все и всех на Земле, то в жизни появятся непреодолимые препятствия в достижении цели, падение с высоты, полное одиночество, забвение.
Человек обязан использовать прошлый опыт для построения дома, для прочной связи с народом, традициями, землей, предками, тогда его признание и почетное место в природе придет само собой без усилий с его стороны.

Моря и океаны занимают около 70% поверхности нашей планеты. С древнейших времен море привлекало к себе внимание человека. Путешествуя по морям и океанам он имел возможность познавать другие страны и культуры. Многие века человек использовал в мореплавании природные силы ветра и течения. И хотя морские путешествия были зависимы от погоды, человек жил в гармонии с силами природы, он подчинялся законам природы.

С изобретением паровой машины Д.Уайтом, английским механиком из Глазго в 1784 году человечество встало на новый уровень развития, так как открылись новые, невиданные возможности для судоплавания. Теперь человек мог путешествовать на пароходе по морю вне зависимости от течения и направления ветра. Тогда же появились первые признаки опасной самоуспокоенности и обманчивого чувства превосходства над силами природы. В определенной степени такой подход стал свойственен самым различным сторонам человеческого творчества.

В начале XX века цивилизация находилась на пике развития парового судостроения. По мнению многих, мир вступал в «золотой» век прогресса и процветания. И вдруг гибель «Титаника» в своем первом рейсе — самого большого и безопасного лайнера в мире в то время, который удовлетворял всем требованиям к непотопляемости и прочности того времени.
Даже сейчас судостроители в проектировании непотопляемости судна не рассчитывают на затопление сразу шести отсеков.

Трагедия, выросшая из ложного чувства превосходства над природой, на самом деле стала проявлением закономерности. За беспечность и самоуверенность пришлось жестоко расплатиться.
До сих пор, несмотря на пересмотр требований безопасности и прочности, на совершенствование техники, суда продолжают гибнуть. И причины в этом не сколько техника, созданная руками человека, а столько сам человек в своей амбициозности и желаниях, в своем стремлении стать «хозяином» природы, в нежелании жить в гармонии с ней. А мудрая природа не может никому позволить нарушать глобальное экологическое равновесие и гармонию.

15 величайших цитат Дэдпула, которые заставят вас смеяться

Райан Рейнольдс сделал Дэдпула одним из самых любимых супергероев на киноэкране с тех пор, как 20th Century Fox наконец позволили ему сыграть персонажа в фильме с рейтингом R. Его неспроста называют «наемником с ртом». Он постоянно извергает веселые оскорбления и резкие остроты, до такой степени, что он уже один из самых цитируемых персонажей в истории кино.

СВЯЗАННЫЙ: Дэдпул 3:10 персонажей MCU, которых мы хотели бы увидеть в фильме с рейтингом R

Имея всего два фильма, Дэдпул пополнил ряды Дарта Вейдера и Рона Бургунди с точки зрения цитируемости.Итак, имея в виду дух максимальных усилий, вот 10 величайших цитат Дэдпула.

Обновлено 23 мая 2020 года Беном Шерлоком: С тех пор, как первый фильм о Дэдпуле вышел в прокат в 2016 году, а второй вышел в 2018 году, мы, вероятно, были на съемках Дэдпула 3 этим летом, если бы Дисней не приобрел 21-е место. Век Фокс.К сожалению, из-за слияния триквел был отложен на неопределенный срок. Тем не менее, похоже, что ожидание того стоит, поскольку слияние означает, что Merc with a Mouth теперь может свободно присоединиться к кинематографической вселенной Marvel. А пока мы пополнили этот список некоторыми новыми записями.

15 Получение собственного фильма

«Я знаю, да? Вы, наверное, думаете: «Чьи суки мне пришлось ласкать, чтобы получить свой собственный фильм?» Я не могу назвать вам его имя, но оно рифмуется со словом «Полверин».«И позвольте мне сказать вам, что у него есть пара хороших гладких преступников».

Хотя сейчас это кажется безумным, когда фильм стал огромным кассовым хитом и запустил прибыльную франшизу, всего несколько лет назад сольный фильм Дэдпула с рейтингом R казался невозможным.

И сам фильм обращается к этому в начальные моменты, поскольку «Пул говорит аудитории, что он должен был выполнить определенные действия с Росомахой, чтобы обезопасить фильм.

14 О ленивом письме

«Ну, это просто ленивое письмо.”

Пол Верник и Ретт Риз, сценаристы фильмов Дэдпул , часто шутили, что их цель в фильмах — сатирическая критика фильмов о супергероях, при этом сохраняя все знакомые ритмы.

Способность Уэйда Уилсона разговаривать с камерой дает Вернику и Ризу возможность отказаться от некоторых удобных сюжетных поворотов, заставляя их героя указывать на их «ленивое письмо».

13 Кошмаров Лиама Нисона

«Мне приснился еще один кошмар Лиама Нисона.Я похитил его дочь, а у него этого просто не было ».

После того, как Уэйду поставили диагноз рака, когда он не может спать по ночам, он говорит Ванессе, что ему приснился «еще один кошмар Лиама Нисона», в котором он похитил дочь Нисона и преследовал его, чтобы отомстить, как в фильме Taken .

Это приводит к дискуссии о том факте, что существует три фильма Taken , что предполагает, что, возможно, персонаж Нисона Брайан Миллс — «просто плохой родитель».

12 на Таносе

«Застегни, Танос!»

Судя по всему, персонажи Marvel, которых играет Джош Бролин, похожи на автобусы.Вы ждете годами, пока появится один, а затем два появятся в одном и том же летнем окне выпуска. В 2018 году Бролин играл Таноса в Avengers: Infinity War и Кейбла в Deadpool 2 .

Было бы безумием, если бы Deadpool 2 не признал изображение Таноса Бролином, особенно с учетом того, что он был вторым из двух, которые были выпущены.

11 Об имени Негасона

«Негасонские подростки — что за дерьмо !? Это самое крутое имя! »

Как самый самосознательный персонаж во вселенной Marvel, Дэдпул часто комментирует личности других супергероев, будь то их способности, их костюмы или их имена.Когда Negasonic Teenage Warhead впервые представляет себя Пул, он не может поверить, как круто звучит ее имя.

Надеюсь, когда Дэдпул в конечном итоге станет частью MCU, Негасон сможет пойти с ним, потому что Брианна Хильдебранд сделала ее одним из самых любимых персонажей франшизы.

10 О соревнованиях с Росомахой

«К черту Росомаху. Во-первых, он ездит на моем фалде с рейтингом R. Затем волосатый ублюдок поднимает ставку, умирая.Что за хуйня. Ну, угадай, Вулви? Я тоже умираю в этом! »

Сценаристы сиквела Deadpool сделали смелый шаг — сделать вступительную строку своего фильма «F ** k Wolverine.Между Дэдпулом и Дэдпулом 2 вышло Логан .

СВЯЗАННЫЙ: Хью Джекман не думает, что мир хочет кроссовер Росомаха / Дэдпул

Логан был номинирован на «Оскар» и ознаменовал окончательное появление Хью Джекмана в роли Росомахи человечностью, разбитым горем, мрачным визуальным стилем и рейтингом R.Фильм получил этот рейтинг R только потому, что успех Deadpool наполнил студию уверенностью, поэтому Дэдпул призывает его к этому.

9 На хранении

«Все эти пожилые белые мужчины на стенах, я должен был принести свой свисток для изнасилования.”

Прибывшая летом 2018 года, Deadpool 2 стала одним из первых крупных блокбастеров, выпущенных вслед за движением #MeToo. Естественно, учитывая склонность франшизы сломать четвертую стену едкими остроумными комментариями, должно было произойти упоминание самой большой новости, поразившей Голливуд за многие годы.

Дэдпул говорит это, когда просыпается в особняке Чарльза Ксавьера с Колоссом. Честно говоря, стены этого особняка увешаны фотографиями старых белых мужчин.

8 О падении Детройта

«Я хочу умереть естественной смертью в возрасте 102 лет — как в Детройте.”

Для этого требуется немного предыстории. Конечно, это трещина в Детройте, одном из менее процветающих и красивых городов Америки. Но важно отметить, что не только Райан Рейнольдс канадского происхождения, но и Дэдпул тоже.

Комиксы показали, что он родился в «неизвестном месте в Канаде». Итак, если наемник с ртом — супергерой Marvel, высмеивающий DC, понятно, что он канадец, высмеивающий и более слабые места Америки.

7 На сценах после титров

«Ты все еще здесь? Все окончено. Иди домой! О, вы ждете тизер «Дэдпула 2». Что ж, у нас нет таких денег.Чего ты ждешь? Появился Сэм Джексон с повязкой на глазу и маленьким дерзким кожаным номером? Идти!»

Дэдпул отлично снял сцену после титров.Это точное воссоздание сцены после титров в Ferris Bueller’s Day Off — сцена, которая, как сообщается, вдохновила Кевина Файги на добавление сцены после титров в каждый фильм MCU — вплоть до халата и всего остального. И затем он делает сатирический комментарий о том, почему в наши дни люди смотрят титры фильмов о супергероях.

6 О долговечности кинофраншиз

«Вы знаете, что нам нужно делать? Нам нужно создать чертову команду.Нам нужны крепкие, гибкие в моральном плане и достаточно молодые, чтобы они могли продержать эту франшизу от десяти до двенадцати лет ».

Эта строчка из Deadpool 2 работает даже лучше, если посмотреть весь фильм.Сначала это просто мета-строчка о том, как молодых актеров нанимают для съемок в фильмах о супергероях, чтобы гарантировать, что франшизы будут существовать годами. Но это также может ввести вас в заблуждение.

Как и в большинстве фильмов о супергероях, можно поверить, что эти персонажи непобедимы.Они никогда не умрут из-за сиквелов. И затем, конечно же, все в X-Force ужасно умирают во время своей первой миссии. Эта строка прекрасно это настраивает.

5 На скудные бюджеты фильмов

«Это большой дом.Странно, что я вижу вас только двоих. Почти как студия не могла позволить себе еще одного X-Man ».

Эта линия идет по деньгам. На протяжении всего Дэдпула , несмотря на различные сцены, происходящие в особняке Чарльза Ксавьера, мы всегда видим только Колосса и Негасонскую подростковую боеголовку.Вместо того, чтобы игнорировать это, «Пул решает решить эту проблему.

Сиквел блестяще вернулся к этому моменту благодаря эпизодическому появлению почти всех остальных Людей Икс. Они закрыли дверь перед Дэдпулом, когда он прервал их встречу.Это был явно наложенный зеленый снимок экрана через дверь, снятый во время производства Dark Phoenix , но все же это было забавно.

4 На приземлениях супергероев

«Посадка супергероя.Она сделает приземление супергероя. Ждать его! Посадка супергероя! Знаешь, это действительно тяжело твоим коленям. Совершенно непрактично, они все это делают ».

Большинство блокбастеров о супергероях просто бездумно соглашаются со всеми тропами, не называя их, но не Дэдпул .Все мы знаем, что такое приземление супергероев, и знакомы с ними по бесчисленным приземлениям супергероев, которые мы видели в MCU, DCEU и во всех других фильмах о супергероях, когда-либо снятых. Дэдпул дал имя тому, о чем мы все знали, но никогда не думали назвать. Это похоже на супергеройскую версию Seinfeld .

3 Во вселенной DC

«Так темно.Вы уверены, что не из вселенной DC? »

Несмотря на чрезмерное использование графического насилия и откровенного выражения, фильмы Deadpool являются одними из самых легких и самых веселых в супергеройском кино, особенно по сравнению с фильмами Зака ​​Снайдера в расширенной вселенной DC.

СВЯЗАННЫЙ: Чудо-женщина: Зак Снайдер делится фото с первой встречи с Галь Гадот

Хотя Deadpool и другие фильмы X-Men не являются частью MCU, все эти фильмы имеют один и тот же беззаботный, красочный тон, и все они взяты из одного и того же исходного материала, поэтому справедливо смешать их вместе.Это еще один мета-комментарий о состоянии киноиндустрии, в котором «Пул указывает, насколько мрачен персонаж Кейбл.

2 О присоединении к Людям Икс

«Если я когда-нибудь решу стать борющимся с преступностью мерзавцем, который живет с кучей других маленьких нытиков в особняке Неверленд с каким-нибудь жутким, старым, лысым, ублюдком, похожим на Небесные врата…. В тот день я пришлю твоей блестящей, счастливой заднице предложение дружбы.

Дэдпул известен своими длинными, матерными, оскорбительными тирадами, направленными на людей, особенно когда они сделали что-то, что его рассердило.Ничто не раздражает его больше, по крайней мере, в первом фильме и в начале второго, чем идея присоединиться к Людям Икс. Вот как он деликатно относится к Колоссу, когда пытается завербовать его в команду.

1 На супер костюмах

«Пожалуйста, не делайте супер костюм зеленым…или анимированные! »

Это просто величайшая цитата из любого фильма Дэдпул — она ​​веселая, самосознательная, самоуничижительная, остроумная, острая.У него все есть! Вот почему это была одна из немногих шуток, использованных в трейлере к первому фильму, потому что в ней рассказывается все, что вам нужно знать о тоне и комической чувствительности персонажа.

Дэдпул знает, что это фильм о супергерое из комиксов, плюс его главный герой знает, что его играет Райан Рейнольдс, а также знает, что он снимался в мерзком фильме «Зеленый фонарь».

СЛЕДУЮЩИЙ: Deadpool Vs. Детстроук: какой наемник выиграет?

Следующий 10 фильмов, которые отличались от идеала на одну сцену

Об авторе Бен Шерлок (Опубликовано 25 статей)

Бен Шерлок — писатель, комик и независимый режиссер, и он хорош как минимум в двух из этих вещей.Помимо написания новостей и статей для Game Rant и списков для Screen Rant и CBR, Бен руководит независимыми фильмами и снимается в стендап-комедиях. В настоящее время он готовится к съемкам своего первого полнометражного фильма «Охотничье путешествие», и это связано с тем, что производство фильмов обходится дорого. Ранее он писал для Taste of Cinema и BabbleTop.

Ещё от Ben Sherlock

«Уиллу и Грейс» исполняется 20:20 смешных цитат

С тех пор, как «Уилл и Грейс» дебютировал на NBC в сентябре.21 декабря 1998 года шоу про адвоката-гея Уилла Трумэна (Эрик МакКормак), его бывшей подруги, ставшей соседкой по комнате, дизайнера интерьеров Грейс Адлер (Дебра Мессинг) и их друзей в Нью-Йорке, стало массовым культурным хитом.

Сила рейтингов на протяжении всего оригинального сериала, «Уилл и Грейс» собрала 18 наград «Эмми», в том числе личные победы Маккормака, Мессинга, Меган Маллалли (в роли пьяной помощницы Грейс Карен Уокер) и Шона Хейса (напористого друга Уилла Джека МакФарланда. )

Чтобы отпраздновать 20-летие шоу, мы собрали лучшие анекдоты «Уилл и Грейс» о свиданиях, выпивке и оскорблении ваших лучших друзей:

1.

Грейс, уточняю: «Нет, он не смеется над тобой. Он смеется вместе со мной, который смеется над тобой ».

2.

Джек в огромном туалете Карен: «Боже мой. Если бы мой шкаф был таким, я бы никогда не выбрался из него».

3.

Карен о чистоте бассейна: «Господи, я не могу поверить, что нахожусь в общественном бассейне. Почему кто-то просто не писает прямо на меня?»

4.

Благодать в отношении трудовой этики ее помощника: «Если вы ищете свою тетю Карен, ее здесь нет.Она не работает в дни, заканчивающиеся на … «день». «

5.

Карен о том, что действительно важно: » Вы говорите картофель, я говорю водка. «

6.

Карен: » Ну, если это заставит вас чувствовать себя лучше, я опустошен тоже. »

Джек, будучи большим человеком: « Ммм, да, спасибо. »

7.

Джек о мужественности: « Это заставляет меня чувствовать себя мужчиной ».

Будет : «Да»

Джек: «Нет, серьезно, мне понадобится мужчина, когда мы закончим.»

8.

Карен о скромности: » Знаете, однажды у меня была мечта: быть богатым, красивым и иметь отличное тело. О, смотри, моя мечта сбылась ».

9.

Джек, смотрит первый гей-поцелуй по сетевому телевидению: « Это больше, чем посадка на Луну ».

Воля: « Один гигантский прыжок для человека. — на человечество ».

10.

Благодать, желая разного: « Когда мы расстались, это произошло по совершенно другим причинам.Я хотел воспитать детей евреями; ты хотел спать с мужчинами ».

11.

Карен о своей неспособности извиниться: « Единственный человек, которому я извинился, — это моя мать, и это было постановлено судом ».

12.

Грейс, обвиняя Уилла в влечении к ней: «Я вижу, как ты смотришь на меня, когда я брею ноги».

Завещание: «Ну, потому что это случается так редко, я должен принять минуту, чтобы понять, что вы делаете.»

13.

Грейс, держит миску с макаронами и сыром, приготовленными в микроволновой печи: » Смотри, Уилл. Мы готовили ».

Will: « О, кухня шеф-повара Boy-Are-You-Lazy. »

14.

Карен, путающая все свои зимние каникулы: « Это Рождество, для ради Бога. Подумайте о младенце Иисусе: наверху в той башне, распустив волосы … чтобы трое мудрецов могли подняться и покрутить дрейдел и посмотреть, есть ли еще шесть недель зимы.«

15.

Завещание о влечении Карен к алкоголю: « Карен, я юрист, что означает, что, в отличие от вас, я на самом деле прошел бар ».

16.

Милость дружбы: «Уилл, моя любовь к тебе подобна этому шраму — уродливому, но вечному».

17.

Карен Уиллу: «О, дорогая, у меня фальшивый смех, на котором написано твое имя».

18.

Грейс на свидании: «Он мне нравится.Он мне нравится, как статуя Свободы. Я знаю, что он там, но мне не нужно видеть его все время ».

19.

Карен, несет вино в коробках: «Смотри, что я принес: коробки сока!»

20.

Изящество приоритетов: «Послушайте, мой выбор был безупречным, и если ваш клиент этого не видит, то он виновен в крайне безвкусице, и разве это не настоящее преступление здесь сегодня?»

Подробнее: «Will & Grace» возвращается: что изменилось десять лет спустя?

Подробнее: Записная книжка репортера: Проведите целый день в новом наборе «Уилл и Грейс»

Смеющийся мертвец | The New Yorker

Это актриса Прунелла Скейлс, которая отвечает на вопрос о комической (и классовой) мотивации, которая беспокоила моего отца в течение двадцати лет: почему они поженились друг с другом? Вопрос, который — учитывая его собственный поздний неудачный брак с ямайской девушкой менее чем вдвое моложе его — должен был иметь резонанс, выходящий за рамки смеха.Услышав наконец ответ, он испустил вздох удовлетворенного комедийного сноба. Вскоре после моего визита Харви умер в возрасте восьмидесяти одного года. Он сказал мне, что хочет, чтобы на его похоронах сыграли «Все кончено, Бэби Блю». Когда настал день, мне удалось это вспомнить. Я забыл, какая версия (сладкая, мелодичная Baez). Вместо этого он получил насмешки над Диланом после разрыва отношений, из-за чего казалось, что мой мягкий отец собрал своих друзей и семью с особой целью сказать им всем, чтобы они отвалили из могилы.Как комедия, это вызвало бы у Харви полуулыбку, не более того. На его вкус это было немного шире.

При рождении два человека входят в комнату и трое выходят. В смерти один человек входит и никто не выходит. Это космическая шутка, рассказанная Мартином Эмисом. Мне нравится метафизический абсурд, который он извлекает из события смерти, ощущение того, что смерти вообще не бывает — что это, по сути, противоположность тому, что происходит. Есть философы, которые серьезно относятся к этой шутке. По их мнению, единственный выход перед лицом смерти — лицом к лицу с абсурдным безлицом смерти — это смеяться.Это не смелый, лишенный чувства юмора смех торжествующего атеиста, побеждающего то, что он называет смертью, и свой собственный страх перед ней. Нет: это еще более беспорядочно. Это происходит из бессильного, отчаянного осознания того, что смерть не может быть побеждена, отвергнута, созерцана или даже приближена, потому что ее нет; это всего лишь слово, ничего не означающее. Это действительно смешной смех, смех и слезы. Есть «много надежды, бесконечное количество надежд — но не для нас!» Это космическая шутка, рассказанная Францем Кафкой, острая шутка, спроецированная в пустоту.Когда я впервые положил частичные сливки моего отца в коробку для бутербродов Tupperware и положил ее на свой письменный стол, мне захотелось рассказать эту шутку.

«Почему вы не выбрали правильный G.P.S.?»

И наоборот, смерть, о которой мы говорим и с которой имеем дело каждый день, смерть, полная смысла, не абсурдная смерть, это маркер места, подделка, удобный заменитель. Это была такая смерть, которую я решил надавить на своего отца, как он делал свою смерть. В моей версии Харви умирал осмысленно, линейно, в рамках сценария, подготовленного и написанного окружающими его людьми.Аккуратно написано, как в американском ситкоме: «Тот, в котором умирает мой отец». Это должно было завершиться реальным событием под названием Смерть, к которому он переживал и к которому был готов. Я делал все обычные, банальные вещи. Я поднес к его постели диктофон, чтобы собрать рассказ о его жизни (это его озадачило — он не видел сквозной линии). Меня злили переутомленные медсестры. Я отказывался мириться с болезнью отца или отчаянием. Самое смешное в смерти — это то, сколько мы, живые, просим у умирающего; как мы умоляем их облегчить нам задачу.В больнице я снискал расположение врачей и бросил то, что британцы называют «новыми деньгами». Харви с озадаченной полуулыбкой смотрел, как я занимаюсь своими делами. На все мои нетерпеливые предложения он сказал: «Да, дорогая, если хочешь», потому что он хорошо знал, что мы имеем дело с Национальной службой здравоохранения, в которой все Смиты рождаются и умирают, и мои новые деньги будут означать только это. тот же персонал в той же больнице будет проводить те же процедуры, но в немного более красивой комнате, с окном и, возможно, телевизором.Он предоставил меня самому себе, чувствуя, что эти вещи имеют значение для меня, хотя они ничего не значат для него: «Да, дорогой, если хочешь». Я все еще бил Austin 1100 веткой дерева; он был где-то далеко за пределами этого. А затем, когда он действительно был вне этого, далеко по ту сторону ниоткуда, медсестра предложила мне увидеть тело, от чего я отказался. Это была ошибка. Это оставило меня в подвешенном состоянии в плохой шутке, в которой живой человек необъяснимым образом превращается в две пинты пыли, и все ведут себя так, как будто это вовсе не шутка, а, скорее, самая разумная вещь в мире.Тело было бы абсурдным с практической точки зрения. Я бы знал — во всяком случае, так говорят, — что на плите лежит не мой отец. Как бы то ни было, я пропустил смерть, я скучал по телу, я получил пыль, и на основе этих фактов я попытался экстраполировать историю, как это делают писатели, но вместо этого оказался в своего рода застое. Момент, в котором ничего не произошло и не будет происходить навсегда. Позже мне в качестве утешения сообщили, что Харви тоже пропустил свою смерть: он как раз в середине предложения шутил со своей медсестрой.«Он даже не знал, что его ударило!» — сказала старшая надзирательница, что тоже было забавно, потому что кто, черт возьми, делает?

Близость к смерти вдохновила Смитов маниакальный дух carpe diem. После смерти Харви моя мать познакомилась с молодым мужчиной в Африке и вышла за него замуж. Младший из двух моих братьев, Люк, отправился в Атланту, чтобы осуществить мечты о рэп-славе. Оба решения звучали как многообещающие пилотные серии новых ситкомов. А потом я попытался внести изменения, переехав в Италию. В своей пустой кухне накануне отъезда из страны я ткнул пальцем в пыль отца, засунул пыль в рот и проглотил, и в этом было что-то очень забавное — я засмеялся, когда это сделал.После этого мне казалось, что я долго не смеялся. Или делать много чего. Воображаемые миры перемещались совершенно вне моей досягаемости, казались совершенно бессмысленными, не говоря уже о колоссальной человеческой самонадеянности: «Да, дорогая, если хочешь». В течение двух лет в Риме я переводил взгляд с пустого экрана компьютера на горсть пыли и обратно — сценарий, который никто, даже в Британии, не мог превратить в ситком. Затем, когда я собирался уехать из Италии, Бен, мой другой брат, позвонил и сообщил свои новости. Он хотел, чтобы я знала, что он порвал с нашей давней семейной традицией пассивного признания комедии.Он решил стать комиком.

Оказывается, стать комиком — это акт мгновенного самотворения. Вам не преграждают путь посредники, галеристы, издатели или дистрибьюторы. Социальный класс не имеет значения; вам не нужно сдавать одиннадцать с плюсом. В каком-то смысле это была бы хорошая карьера для нашего отца, творческого человека, чьи частые попытки карьерного роста были навсегда пресечены, или, по крайней мере, он так чувствовал из-за своего акцента и своего прошлого отсутствие образования, связей и удачи.Конечно, Харви сам по себе не был забавным , но это не всегда так. В мире комедии, если вы абсолютно настроены постоять на сцене пять минут с микрофоном в руке, кто-нибудь в Лондоне позволит вам сделать это, хотя бы один раз. Бен был полон решимости: он отказался от группы внешкольной молодежи, которой до этого руководил; он написал материал; у него были билеты для меня, моей матери, моей тети. По моему личному мнению, у него был какой-то небольшой нервный срыв, отсроченная реакция на его утрату.Я повел себя довольным, купил билет на самолет, прилетел. Мы были крепкими ворами в детстве, но я почти не видел его с тех пор, как умер Харви, и я чувствовал, что мы вступаем в ослабленные отношения взрослых братьев и сестер, новую формальную дистанцию, всегда слегка смущенную, потому что, кажется, нет четкого пути в взрослой жизни, чтобы отдать должное близости детства. Я помню, как в детстве меня шокировало то, как редко наши родители разговаривали с своими братьями и сестрами. Как это было возможно? Как это произошло? Тогда это случается с вами.Однако, думая о том, как он стоит там один с микрофоном, пытаясь быть забавным , я почувствовал новую близость, близость сиамских близнецов: бояться за него было все равно, что бояться за меня. Я никогда не мог смотреть, как кто-то умирает на сцене, не говоря уже о кровном родственнике. Если бы он сказал мне, что ему предстоит серьезная операция на сердце, на этой импровизированной сцене в крохотном темном подвале лондонского паба, меня бы это сильно расстроило.

Это был смешанный счет. Перед Беном двое мужчин и две женщины представили заплесневелый скетч-шоу безошибочно узнаваемого урожая Оксбриджа, около 1994 года.В их преувеличенных портретах нервных секретарей, невротических учителей игры на фортепиано, рассеянных профессоров была некоторая хрупкая шикарность. Они надевали усы и парики, входили и выходили из воображаемых сценариев, где происходило все меньше и меньше забавных вещей. Это была комедия прошлого. Девочки, хотя и были одеты как девочки, уже не были девочками, а у мальчиков были животики и лысины; к ним грустно цеплялся малейший след любовных похождений древней интракомеди-труппы; все многообещающие встречи с Би-би-си прошли.Теперь это делалось из чистой дружбы или из памяти о дружбе. Пока я смотрел на раскручивающийся ужас этого, всплыло подавленное, травмирующее воспоминание о прослушивании, которое должно было состояться примерно в то время, когда была сформирована эта комедийная труппа, скорее всего, в том же городе. Это прослушивание проходило в форме завтрака, «болтовни о комедии» с двумя молодыми людьми, в то время участниками Cambridge Footlights, ныне популярного двойного акта на британском телевидении. Я не помню, что я сказал. Помню только натянутые улыбки, безмолвное употребление омлета, ощущение свободного падения человека.И вывод, который для всех был очевиден. Несмотря на то, что я провел годы на точильном камне признания комедии, я не был забавным. Даже чуть-чуть.

А теперь товарищ звал моего брата по имени. Он вышел. Я почувствовал, как великая волна восточноанглийского фатализма, торговой марки моего отца, перешла ко мне, его новому хранителю. Бен был одет в свою обычную городскую уличную одежду, единственный чернокожий мужчина в комнате. Я начал снимать этикетку с пивной бутылки. Я сразу почувствовал, как он собирался ее сыграть, так же, как мы играли ее на протяжении всего детства — на несколько градусов не то, что люди ожидали от нас, когда смотрели на нас.Сегодня вечером эта стратегия приняла форму вступительной песни об Олимпийских играх, в которой особое внимание было уделено конной выездке. Это было забавно! Он смеялся. Он неуклонно продвигался вперед, медленная, мрачная речь, чем-то обязанная, казалось бы, бесконечному пессимизму Харви. Из этого ничего хорошего не выйдет. Это была реакция Харви на все новости, независимо от того, насколько они объективно хороши, от исторического поступления ребенка Смита в настоящий университет до рождения детей и получения призов.Когда он заболел, он получил извращенно британское удовлетворение от диагноза рака: из этого не могло выйти абсолютно ничего хорошего, и уверенность в этом, казалось, почти успокаивала его.

Я ждал, как мой отец, оплошности, плоской шутки. Не пришло. Бен потратил минуту на хип-хоп, минуту на свою маленькую дочь, минуту на свою недавно начатую стендап-карьеру. Еще одна песня. Я все еще смеялся, как и все остальные. Наконец, я почувствовал, что могу оторвать взгляд от пивных циновок на сцену.Там я увидел своего брата, которому не восемь, как я всегда ожидал, а тридцать, и который выглядел совершенно расслабленным, как будто родился с микрофоном в руке. А потом все закончилось — никто не умер.

В следующий раз я увидел выступления Бена в стендапе примерно десятью концертами позже, на Эдинбургском фестивале Fringe в 2008 году. Он не умер в ту ночь, когда я появился, но он был тяжело ранен. Для него это был шок, потому что это было впервые. Говоря комедийным языком, его вишня выскочила. Сначала он не мог понять почему: это было то же место, что и в Лондоне — интимное, пьяное — и, по большому счету, это был тот же материал.Почему на этот раз смех был меньше? Почему, в частности, по одной хорошей шутке, их не было вообще? Мы направились к бару, чтобы перегруппироваться, и все остальные комики сделали то же самое. В комедии анализ переживаний смерти или околосмертных переживаний — это ясный, несентиментальный процесс. Обсуждение носит технический характер, ближе к самоанализу музыканта, чем к анализу писателя: эта нота была отключена; вы пропустили ритм. Я знал, что могу сказать Бену честно и без страха причинить ему боль: «Это была пауза — ты слишком медленно продвигался к изюминке», и он мог сказать «Ага», и на следующую ночь пауза была укороченная, изюминка попадет в цель.Мы заказали еще пива. «Чего я не понимаю — не понимаю, что случилось с новым материалом. Я думал, что это хорошо, но. . . Другой комик, который тоже заказывал пиво, вмешался: «Ты сделал это первым?» «Да.» «Не делай что-то новое в первую очередь. Сделай это в последнюю очередь. То, что это вас волнует, не означает, что оно должно быть первым. Еще не готово.

Мы много пили с очень пьяными комиками, пока не поздно. Пытаясь не отставать от шуток и жалоб, я чувствовал себя так, как будто опоздал на поле битвы, где происходили кровавые действия.У комиков была аура выживших, говорящих на языке взаимного, тяжелого опыта: слишком жаркие и слишком маленькие места, ужас пустых мест, кого номинировали за что, кого оценили хорошо или плохо, и, конечно же, финансовая боль. (Некоторые эдинбургские исполнители выходят на уровень безубыточности, большинство влезают в долги, и почти никто не получает прибыли.) Было странно видеть, как мой брат, ранее являвшийся членом моей семьи, стал членом этой семьи , со всеми его прежними заботами и принципами. объединить, как и их, в один простой, но требовательный вопрос: Это смешно, ? И это еще одна причина завидовать комикам: когда они смотрят на пустую страницу, они всегда знают, по крайней мере, вопрос, который им нужно задать себе.Я думаю, что ясность их цели объясняет поразительное явление, характерное для комедии: возможность чрезвычайно быстрого улучшения. Комедия — это искусство Лазаря; ты можешь умереть на сцене и снова воскреснуть. Нет ничего необычного в том, чтобы увидеть посредственный молодой стендап в январе и, увидев его снова в декабре, открыть для себя комика, нашедшего свой паз, преобразившегося артиста, бросившего вызов смерти.

Рассел Кейн, относительно новый британский комикс, бросает вызов смерти, из тех комиков, которые не упускают ни мгновения, не наполнив его смехом.Я ходил к нему в последний вечер его пробега в Эдинбурге. Его шоу называлось «Зияющие недостатки», фраза, взятая из негативного онлайн-обзора его шоу в Эдинбурге 2007 года, которое, в свою очередь, называлось «Простое клише и утомленный стереотип», фраза взята из отрицательного отзыва о его дебютном шоу 2006 года. , «Теория претензий Рассела Кейна». Все эти обзоры принадлежат одному и тому же человеку, Стиву Беннетту, известному британскому комедийному критику, который пишет для веб-сайта Chortle. Проблема с Кейном была классовой — британской проблемой.Самопровозглашенный «мальчик из Эссекса» из рабочего класса (хотя физически его внешний вид больше похож на инди-американец, чем на английский пригород; он мертвый звоночек для певца Энтони Кидиса), он сосредотачивает свое действие на хитром деле — быть инопланетянином в семья, подражатель интеллектуального сына рабочего, фанатичного отца. Для его отца страсть Кейна к чтению вызывает глубокое подозрение, его интерес к искусству равносилен признанию сексуальной девиации. У дилеммы Кейна есть естественная обратная сторона, типично британское рессентиментальное отношение к тем самым людям, к которым его подтолкнула его чувствительность.Средние классы, Guardianistas (читатели левой либеральной газеты Guardian ), самодовольные элиты, которые в первую очередь заставили его почувствовать себя своим классом. Не могу пойти домой, не могу выйти из дома: близкий моему сердцу предмет.

В 2006 году Кейн слишком широко разыграл этот материал, чрезмерно эксплуатируя природный дар для гротескной физической комедии: его отец был громадным деформированным монстром, фей-дураков Guardianistas, прыгающим по сцене. В 2007 году чип на его плече все еще был, но идеи были лучше, портреты более детализированными, более изысканными; он начал находить баланс, который представляет собой редкую смесь вдохновенной словесной перепалки и эффективной физической комедии.Третий раз очарование: у «Зияющих недостатков» почти не было. Это все еще было связано с классом, но произошла какая-то магическая интеграция. Меня не могло не поразить чувство, что то, на что писателю может понадобиться целая жизнь, яркий комик может решить за три сезона. (Как представить рабочий класс среднему классу, не разбавляя его. Как оставаться злым, не позволяя гневу искажать вашу работу. Как смешно рассказывать о самых серьезных вещах.) [#Unhandled_cartoon]

Зрители любят бросающих вызов смерти как Кейн.В конце концов, это то, за что они платят деньги: поминутный смех. Они, как правило, меньше любят тех комиков, которые сами устали от безостановочного смеха и тоскуют по тишине. Я хочу назвать это «комедийной тошнотой». Комедийная тошнота — это крайнее воплощение того, что чувствовал мой отец: не только рассказывать анекдоты — дешевое искусство; весь бизнес с standup — в каком-то смысле позорный обман. Мне кажется, что для такого комика это похоже на неудачу в любви. Сначала вы хотите, чтобы люди смеялись именно там, где вы хотите, чтобы они смеялись, затем они всегда смеются там, где вы хотите, чтобы они смеялись, — затем вы начинаете их ненавидеть за это.Иногда ощущение временное. Комик возвращается в стендап и находит новую радость в искусстве бросать вызов смерти и уважать его. Иногда, как в случае с Питером Куком (признанным его товарищами-комиками в британском опросе, величайшим комиком всех времен), тошнота в комедиях заканчивается, и только самый трудный смех в мире удовлетворяет. Ближе к концу своей жизни, когда его профессиональные комедийные выступления практически прекратились, Кук сделал серию телефонных звонков на радио-шоу, используя псевдоним Свен из Swiss Cottage (район на северо-западе Лондона), во время которых он обсуждал меланхоличный норвежский имеет значение с сильным норвежским акцентом, возможно, самая смешная и мрачная «работа», которую он когда-либо делал.

На краю этой чувствительности лежит антикомедиант. Антикомедиант не только допускает смерть на сцене; он приглашает смерть. Энди Кауфман был анти-комиком. Как и Ленни Брюс. Томми Купер — великий британский пример. Его комедийный персонаж был «неумелым фокусником». Он умышленно делал плохие фокусы и рассказывал сюрреалистические анекдоты, похожие на дзенские коаны. Он на самом деле умер на сцене, потеряв сознание от сердечного приступа во время прямой телетрансляции 1984 года. Мне было девять, я смотрел это по телику с Харви.Когда Купер упал, мы смеялись и смеялись вместе с остальной частью Британии, понимая, только когда шоу закончилось рекламной паузой, что он не шутил.

В этом году в Эдинбурге был антикомик. Его звали Эдвард Акзель. Вы не слышали о нем — ни я, ни практически никто. Это было его второе выступление в Эдинбурге. Возможно, это была случайная встреча моего скорбного настроения и его болезненного материала, но я думал, что его шоу «Действительно ли мне нужно общаться с тобой?» Было одним из самых странных и лучших часов комедийных выступлений в моей жизни. видимый.Все началось ни с треска, ни с хныканья. Это действительно не началось. Мы, публика, сидели в нервной тишине в крохотной темной комнате и ждали. Слышалось возня с кассетным магнитофоном, слабая музыка, кто-то бормотал за кулисами: «Добро пожаловать на сцену. . . Эдвард Акзель ». Сказал без энтузиазма. Вышел мужчина. Лысеющий, начало сороковых годов, шубби, совершенно невзрачный. Он сказал: «Хорошо?» безнадежным образом, а затем решил, что снова хочет представить. Он ушел за кулисы и снова вышел.Он делал это несколько раз. Комнату охватило отчаяние. Наконец, он устроился перед микрофоном. «Я думаю, вы все помните, — пробормотал он, еле слышно, — слова Витгенштейна, великого философа двадцатого века, который сказал:« Если человечество действительно пришло на Землю по определенной причине, то это определенно не для того, чтобы наслаждайтесь ». Долгая, почти невыносимая пауза. «Если бы вы могли иметь это в виду, пока я работаю, я, безусловно, был бы признателен». Затем на большом флип-чарте, который менеджер по работе с клиентами в маркетинговом агентстве Эйлсбери мог смахнуть из своего офиса (в реальной жизни Акзель — менеджер по работе с клиентами в маркетинговом агентстве Эйлсбери), он начал писать с помощью магии. Маркер.Это был список того, чего нельзя ожидать от его шоу. Он прошел через это с нами. Должно было быть:

Смотреть видеопоток с обновлениями в реальном времени

Вт, 20 июля 2021 12: 41 PM EDT

Безос награждает наградой «Мужество и вежливость» в размере 100 миллионов долларов

Увеличить значок Стрелки указывают вперед

Джефф Безос объявил о новом благотворительное предприятие на пресс-конференции, посвященной космическому полету Blue Origin.

Премия «Мужество и вежливость» — это грант в размере 100 миллионов долларов, который получатель может передать благотворительным или некоммерческим организациям по своему выбору.

По словам Безоса, эта награда «присуждается лидерам, которые стремятся к достижению высоких целей, мужественно ищут решения и всегда делают это вежливо».

Безос вручил первую награду Ван Джонсу, комментатору новостей и основателю Dream Corps, а вторую награду — удостоенному наград шеф-повару Хосе Андресу.

Ван Джонс получил первую награду за мужество и вежливость от Джеффа Безоса.

Blue Origin

Вт, 20 июля 2021 г. 12: 33 PM EDT

Безос говорит, что миссия Blue Origin «не о побеге с Земли»

Джефф Безос объявляет о новой благотворительной деятельности на мероприятии Blue Origin Launch 20 июля 2021 г. .

Источник: Blue Origin

Основатель Blue Origin Джефф Безос сказал, что миссия компании по прокладке дороги в космос не в том, чтобы покинуть планету.

«Речь идет не о побеге с Земли, — сказал Безос. «Это единственная хорошая планета в солнечной системе … Мы должны о ней позаботиться».

Основатель в интервью CNBC Морган Бреннан сказал, что он предвидит будущее, в котором люди переместят «загрязняющую промышленность» в космос.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 2021 г. 12: 27 PM EDT

Blue Origin сообщает, что продажи космонавтов приближаются к 100 миллионам долларов

Вывески Blue Origin отображаются на экране перед запуском американского бизнесмена-миллиардера Джеффа Безос и трое его товарищей по команде во время первого полета Blue Origin к краю космоса на Таймс-сквер в Нью-Йорке, США.S., 20 июля 2021 г.

Jeenah Moon | Reuters

Основатель Blue Origin Джефф Безос заявил на пресс-конференции, что объем частных продаж компании приближается к 100 миллионам долларов.

«Спрос очень и очень высок», — сказал он.

Безос также сообщил, что в этом году компания планирует выполнить еще две пилотируемые миссии.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 2021 г. 12: 20:00 по восточноевропейскому времени

Уолли Функ, самый старый человек в космосе, сказал, что полет Blue Origin был долгим.

Уолли Функ стал самым старым человеком, достигшим космоса о Blue Origin Джеффа Безоса, 20 июля 2021 года.

Blue Origin

Легенда авиации Уолли Фанк стал самым старым человеком в космосе после успешного полета Нью-Шепарда в возрасте 82 лет.

«Я долго ждал, чтобы наконец попасть туда», — сказал Функ. «Мне понравилось … и мы вчетвером отлично провели время».

«Это было замечательно. Я хочу поехать снова — быстро!» Функ добавил.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 2021 г. 12: 17:00 по восточноевропейскому времени

В космическом полете были доставлены очки Амелии Эрхарт и кусок летчика Райта. холст из Wright Flyer, а также очки Амелии Эрхарт.

Вт, 20 июля 2021 г. 12: 14:00 по восточноевропейскому времени

Безос благодарит сотрудников и клиентов Amazon

Основатель Blue Origin Джефф Безос поблагодарил рабочих и потребителей другой основанной им компании: Amazon.

«Спасибо каждому покупателю Amazon и каждому сотруднику Amazon от всего сердца. Я очень признателен», — сказал Безос.

Безос продал акции Amazon на миллиарды долларов, чтобы инвестировать в Blue Origin.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 2021: 30 утра EDT

Джефф Безос говорит CNBC, что космический полет был «крошечным шагом» в строительстве «дороги в космос»

Основатель Blue Origin Джефф Безос выступил Моргану Бреннану CNBC после того, как он вернулся из космоса, сказал, что космический полет представляет собой один шаг к миссии компании по расширению до точки, где люди живут и работают в космосе.

«Это крошечный шаг того, что собирается сделать Blue Origin. На самом деле мы пытаемся построить многоразовые космические аппараты. Это единственный способ построить дорогу в космос, и нам нужно построить дорогу. в космос, чтобы наши дети могли построить будущее », — сказал Безос. «Если вы хотите стать космическим предпринимателем сегодня, вы должны делать все с самого начала. Реальной инфраструктуры по доступной цене не существует. отдыхать на нем.»

— Майкл Шитц и Ханна Мяо

Вт, 20 июля 2021 г. 10: 23 AM EDT

Статистика космического полета

Blue Origin поделился статистикой миссии вскоре после возвращения капсулы.

Капсула экипажа достигла максимальная высота 351 210 футов (или 107 километров), при этом максимальная скорость ракеты во время запуска достигает 2233 миль в час. Общее время полета от запуска до посадки капсулы составляло 10 минут 10 секунд.

— Michael Sheetz

Вт, 20 июля 2021 г. 10: 19 AM EDT

Брэнсон из Virgin Galactic поздравляет Blue Origin и Безоса

Основатель Virgin Galactic Ричард Брэнсон поздравил Blue Origin, основателя Джеффа Безоса и команду New Shepard после успешного космического полета.

«Молодцы», — написал Брэнсон. «Впечатляет! Всего наилучшего всей команде от меня и всей команды @virgingalactic»

Брэнсон опередил Безоса в космосе на девять дней после полета на космическом корабле VSS Unity Virgin Galactic в начале июля.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 20219: 57 AM EDT

Пресс-конференция запланирована на 11:00 по восточному времени

Blue Origin проведет пресс-конференцию с космонавтами, начало которой запланировано на 11:00.м. ET.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 20219: 45 утра EDT

Новый архитектор Shepard размышляет о начале Blue Origin

Директор Blue Origin по астронавтам и орбитальным продажам Ариан Корнелл поговорила с архитектором New Shepard Гэри Лаем после успешный космический полет.

«Когда вы сидели там 17 лет назад с очень маленькой командой в то время в Blue, вы это вообразили?» — спросил Корнелл.

«Это определенно то, на что мы надеялись», — сказал Лай.«Когда я присоединился к Blue Origin, нас было всего 20 человек на складе. Потребовалось бы огромное количество веры, чтобы подумать, что мы могли бы дойти до этого момента, но мы это сделали».

По данным компании, в Blue Origin сейчас работает более 3500 сотрудников.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 20219: 36 AM EDT

Экипаж благополучно выходит из капсулы

Четыре члена экипажа, теперь астронавты, вышли из капсулы через несколько минут после приземления.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 20219: 33 AM EDT

Джефф Безос: «Лучший день когда-либо»

Это фото предоставлено Blue Origin, Джефф Безос, основатель Amazon и компании космического туризма Blue Origin, выходит из капсулы New Shepard Blue Origin после того, как она благополучно спустилась с парашютом в зону старта с пассажирами Марком Безосом, Оливером Дэменом и Уолли Фанком, недалеко от Ван Хорна, штат Техас, во вторник, 20 июля 2021 г.

Blue Origin | AP

После приземления основатель Blue Origin Джефф Безос задумался о реализации своей долгожданной мечты о полетах в космосе.

«Самый лучший день!» он сказал.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 20219: 23 AM EDT

Новая капсула Shepard приземляется с экипажем внутри смягчить его приземление для четырех пассажиров внутри. Спасательная бригада компании направляется к месту посадки в пустыне Техаса, где они откроют люк капсулы снаружи.

Вт, 20 июля 2021: 23 AM EDT

Ракета-носитель приземлилась.

Ракета-носитель New Shepard вернулась на Землю, запустив двигатель, чтобы замедлить спуск, а затем медленно приземлилась на четыре опоры. Blue Origin будет повторно использовать бустер при будущих запусках.

Вт, 20 июля 20219: 23 AM EDT

Джефф Безос в космосе

Это фото предоставлено Blue Origin, ракета New Shepard от Blue Origin стартует во вторник, 20 июля 2021 года.Ракета несет пассажиров Джеффа Безоса, основателя Amazon и компании космического туризма Blue Origin, его брата Марка Безоса, Оливера Дэмена и Уолли Фанка.

Blue Origin | AP

Вт, 20 июля 2021: 12.00 EDT

New Shepard запускает

Ракета-носитель New Shepard от Blue Origin запустила свой двигатель, разогналась от стартовой площадки в небо Техаса. Если все пойдет по плану, экипаж должен быть в космосе в течение нескольких минут.

Вт, 20 июля 2021: 00 утра EDT

10 минут до старта

Часы обратного отсчета отсчитывают меньше 10 минут до старта.

— Майкл Шиц

Вт, 20 июля 2021: 59 AM EDT

Часы обратного отсчета возобновились

Часы обратного отсчета Blue Origin возобновились, теперь прошло менее 13 минут.

Вт, 20 июля 2021: 57 AM EDT

Часы обратного отсчета показывают 15 минут

Часы обратного отсчета Blue Origin идут по неизвестной в настоящее время причине. Задержка может быть связана с погодными или техническими проблемами, которые компания изучает.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 45 утра EDT

Люк капсулы закрыт

Операционная группа Blue Origin закрыла люк в капсулу New Shepard, экипаж теперь заперт внутри. Аварийная система капсулы вскоре включится, на случай, если капсуле потребуется запустить двигатель эвакуации и отлететь от ракеты.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021 г.: 41 AM EDT

Безос: «На мягкую посадку»

Основатель Blue Origin Джефф Безос разместил на своем сайте видео, оставшееся менее 30 минут до запуска. Instagram в честь его брата Марка, который является одним из двух других пассажиров, которые присоединяются к Безосу во время первого пассажирского космического полета компании.

В видео Безос делится несколькими словами ободрения, когда братья вместе чокаются бокалами замороженного Тан, произнося тост.

«У российских космонавтов есть особый тост за такие случаи перед полетом», — говорит Безос. «На мягкую посадку».

— Энни Палмер

Вт, 20 июля 2021: 40 утра по восточноевропейскому времени

Ставки

Космический полет по своей природе опасен, учитывая взрывоопасный характер ракетного топлива, высокую скорость, необходимую для полета в космос, и агрессивную среду самого космоса и силы, с которой гравитация возвращает капсулу на Землю.

Сиденья капсулы New Shepard оснащены пятиточечным ремнем безопасности с одинарным расцеплением. Для дополнительной безопасности в случае возникновения чрезвычайной ситуации у него также есть аварийный двигатель, который может сработать в любой момент непосредственно перед или во время запуска, чтобы быстро отвести экипаж от ракеты.

Blue Origin спустила на воду и благополучно приземлила New Shepard в 15 предыдущих испытательных полетах, прежде чем посадить людей на борт.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 30 утра EDT

Будущие астронавты поднимаются на стартовую вышку и готовятся к посадке на капсулу.

Экипаж Blue Origin прибыл на стартовую площадку и поднялся стартовая башня, приближается к моменту, когда они войдут в капсулу New Shepard.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 21 AM EDT

Команда Blue Origin покидает учебный центр

Четыре члена первой команды Blue Origin во вторник покинули тренировочную и предпусковую подготовку компании Объект, облаченный в летные костюмы, направился на стартовую площадку. Группа села на электрический грузовик Rivian и двинулась к ракете.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 20218: 10 утра по восточноевропейскому времени

Кто такой Уолли Фанк?

Будущие космические туристы во главе с Уолли Фанк (справа), которые внесли свои депозиты на сумму 200 000 долларов.00:00, празднуйте перед тем, как космический корабль Virgin Galactic VSS Enterprise совершит свою первую публичную посадку во время церемонии открытия взлетно-посадочной полосы космодрома Америка возле Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, 22 октября 2010 года.

Марк Ральстон | AFP | Getty Images

Уолли Фанк — женщина-пионер авиации, и в свои 82 года она станет старейшим человеком, летавшим в космос. Она мечтала о полете в космос дольше, чем кто-либо из других пассажиров был жив — она ​​была одной из так называемых «Меркурий-13», группы женщин, которые прошли те же испытания, что и астронавты НАСА «Меркурий», но так и не смогли полететь. в космос.

Ее карьера в авиации легендарна — первая женщина-инструктор по полетам в армейском форте Силл, первая женщина-инспектор Федерального управления гражданской авиации, первая женщина-следователь по безопасности полетов Национального совета по безопасности на транспорте — и налетела более 19000 часов.

В 1998 году 77-летний сенатор Джон Гленн стал старейшим человеком, летавшим в космос. За тридцать шесть лет до полета на космическом шаттле «Дискавери» астронавт Меркурий стал первым американцем, совершившим полет на орбите Земли.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 07 AM EDT

Цели космического полета

Миллиардер Джефф Безос, основатель компании электронной коммерции Amazon.com Inc, его брат Марк Безос, руководитель частного капитала , новаторская женщина-летчица Уолли Фанк и недавний выпускник голландской средней школы Оливер Дэмен позируют на недатированной фотографии перед своим запланированным полетом на борту ракеты New Shepard Blue Origin около Ван-Хорна, штат Техас, США

Blue Origin | Reuters

Космический полет Blue Origin преследует несколько целей, первая из которых — безопасно доставить экипаж в космос и обратно.

Поскольку это первые люди на борту New Shepard для запуска, экипаж будет иметь жизненно важное значение для понимания компанией того, готовит ли ее обучение космонавтов пассажиров к запуску должным образом. Blue Origin также будет интересоваться отзывами экипажа об опыте внутри капсулы, особенно когда они плавают в условиях микрогравитации.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 20218: 03 утра EDT

Вы бы отправили своих детей в космос?

В прямой трансляции Blue Origin директор по продажам астронавтов и орбиталей Ариан Корнелл задала ключевой вопрос Гэри Лаю, старшему директору дизайнерской группы New Shepard.

«Вы бы посадили своих детей на борт?» — спросил Корнелл.

«Мы решили спроектировать аппарат для всех, а не для профессиональных космонавтов, для всех, кто не имеет достаточной подготовки. Это очень сложная проблема», — сказал Лай. «Да, мы добились успеха, и я бы посадил своих детей в этот автомобиль».

«Однажды, летние каникулы в космосе», — сказал Корнелл со смехом.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 20217: 49 AM EDT

Самая старая и самая молодая в космосе

Ракета New Shepard от Blue Origin предназначена для перевозки самого старого и самого молодого человека в космосе.Среди пассажиров ракеты — пионер авиакосмической отрасли Уолли Фанк, 82 года, и студент-физик-подросток Оливер Дэеман.

Дэман известен как «первый платежеспособный клиент New Shepard». 18-летний мужчина — сын генерального директора голландской частной инвестиционной компании Somerset Capital Partners Джоса Дэмена, который оплатил место на публичном аукционе в прошлом месяце и вместо этого решил летать с Оливером.

Студент занимает место все еще анонимного участника аукциона, выигравшего аукцион на сумму 28 миллионов долларов, который сослался на «конфликты расписания» из-за того, что отложил свой полет.

В 1998 году 77-летний сенатор Джон Гленн стал старейшим человеком, летавшим в космос. За тридцать шесть лет до полета на космическом шаттле «Дискавери» он стал первым американцем, совершившим полет на орбите Земли.

В 1961 году советский космонавт Герман Степанович Титов стал самым молодым человеком, побывавшим в космосе. Запуск был за месяц до его 26-летия.

— Ханна Мяо

Вт, 20 июля 20217: 47 AM EDT

Ракета и капсула

Ракета-носитель New Shepard на посадочной площадке после успешной миссии NS-15 14 апреля 2021 года.

Blue Origin

Космическая система Blue Origin New Shepard, названная в честь астронавта НАСА Алана Шепарда, имеет высоту 60 футов и состоит из двух основных частей: ракетного ускорителя и капсулы.

Ракета-носитель приводится в действие одним двигателем BE-3, работающим на жидком топливе, который генерирует тягу в 110 000 фунт-фут на уровне моря и способен снижать мощность до менее 20% для медленных и мягких посадок. После запуска ракета-носитель отсоединится от капсулы, а затем направится обратно, чтобы попытаться приземлиться на бетонную площадку рядом с местом запуска, запустив двигатель, чтобы замедлиться, и вытянув четыре ноги, чтобы приземлиться.

Интерьер новейшей капсулы New Shepard

Blue Origin

Капсула рассчитана на перевозку до шести пассажиров. Полностью автономный, во время запусков на борту нет пилота-человека. Он находится под давлением, с системой климат-контроля и имеет самые большие окна, которые когда-либо летали в космос.

Джефф Безос открывает люк капсулы New Shepard после испытательного полета без экипажа 14 апреля 2021 года.

Blue Origin

Вт, 20 июля 20217: 34 AM EDT

Начало прямой трансляции

Начало прямой трансляции Blue Origin , запуск ожидается менее чем через 90 минут.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 24 AM EDT

Как Безос продал акции Amazon для финансирования Blue Origin

Основатель Amazon Джефф Безос вложил миллиарды в финансирование Blue Origin. В 2017 году Безос сказал, что будет продавать акции Amazon на 1 миллиард долларов ежегодно, чтобы инвестировать в это предприятие.

— Энни Палмер

Вт, 20 июля 2021: 02 AM EDT

Ракета и капсула New Shepard выкатываются на стартовую площадку.

Blue Origin выкатила ракетный ускоритель и капсулу New Shepard ранее во вторник. , теперь космический корабль стоит на стартовой площадке.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 56 AM EDT

Дебаты по линии Karman Line

Сэр Ричард Брэнсон из Virgin Galactic (слева) и основатель Blue Origin Джефф Безос.

Getty Images

Граница космоса — возможно, на удивление спорная тема, которая стала еще более острой из-за комментариев руководства Virgin Galactic и Blue Origin в последние недели.

В то время как Virgin Galactic пролетает на высоте более 80 километров (или около 262 000 футов), что соответствует высоте полета U.С. признает границу космоса, в то время как Голубое происхождение Безоса пролетает выше 100 километров (или около 328 000 футов), что широко известно как Линия Кармана.

После того, как Брэнсон сказал, что планирует запустить его всего за девять дней до ранее объявленного космического полета Безоса, генеральный директор Blue Origin Боб Смит назвал подход Virgin Galactic «совершенно другим опытом», потому что «они не летают над линией Кармана».

Генеральный директор Virgin Galactic Майкл Колглейзер ответил: «Мы поднимаемся выше черты космонавтов», добавив, что на сегодняшний день это «единственная коммерческая компания, которая обслуживает частных астронавтов».

Астрофизик Джонатан Макдауэлл раскрыл причины, по которым не существует «настоящего международного соглашения» о границе космоса. Подробнее читайте здесь.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 20216: 51 AM EDT

Различия между поездками Безоса и Брэнсона

Blue Origin Безоса и Virgin Galactic Брэнсона разрабатывают космические аппараты с ракетными двигателями, но это где сходство заканчивается.

В то время как ракета New Shepard от Blue Origin запускается вертикально с земли, система SpaceShipTwo компании Virgin Galactic взлетает в воздух и возвращается на Землю в глиссаде для посадки на взлетно-посадочную полосу, как самолет.

И хотя New Shepard запускается автономно, система Virgin Galactic управляется двумя пилотами.

— Майкл Шиц

Вт, 20 июля 2021: 26 утра EDT

Брэнсон выиграл космическую гонку миллиардеров на девять дней

Ричард Брэнсон отправился на край космоса во время четвертого космического полета Virgin Galactic 11 июля, всего за девять дней до запланированного на вторник запуска Blue Origin с Безосом. Хотя Брэнсон отрицает, что Virgin Galactic изменила график космических полетов, чтобы победить Безоса, Брэнсон был первым миллиардером, который полетел в космос.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 15 утра EDT

Вот кто летит

Слева направо: Оливер Дэмен, Уолли Функ, Джефф Безос, Марк Безос.

через @jeffbezos в Instagram

Экипаж рейса во вторник — Джефф Безос, основатель Blue Origin и розничного гиганта Amazon, его брат Марк, пионер авиакосмической отрасли Уолли Фанк и голландский подросток Оливер Дэеман.

— Энни Палмер

Вт, 20 июля 20215: 47 AM EDT

Годовщина Аполлона

Этап восхождения лунного модуля «Аполлон-11» с астронавтами Нилом А.Армстронг и Эдвин Э. Олдрин-младший на борту, сфотографированы из командного и служебного модулей на лунной орбите на этой раздаточной фотографии из файла в июле 1969 года.

Источник: НАСА | Reuters

Blue Origin запускает свой первый экипаж в уже историческую дату полета человека в космос, 20 июля. Это 52-я годовщина посадки Аполлона-11 на Луну.

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 20217: 45 AM EDT

Безос начинает жизнь после пост-генерального директора с полета в космос

Джефф Безос запускает в космос всего через две недели после того, как ушел с поста генерального директора Amazon, передав управление Энди Ясси, руководившему подразделением облачных вычислений компании.В феврале Безос объявил, что перейдет в должность исполнительного председателя, что даст ему больше времени для личных занятий, таких как Blue Origin и благотворительность.

— Энни Палмер

Вт, 20 июля 20215: 47 AM EDT

График запуска

Вот план 11-минутного полета (все время в EDT):

• 7:30 утра: веб-трансляция компании начинается 9.10.30 9.1029 8:15: Экипаж покидает центр подготовки космонавтов Blue Origin и направляется на стартовую площадку New Shepard.
• 8:30: экипаж поднимается на вышку. Когда они получат команду управления полетом, они сядут на борт капсулы экипажа.
• 8:36: закрытие люка
• 9:00: запуск ракеты New Shepard
• 9:08: приземление ракеты-носителя
• 9:11: посадка капсулы экипажа
• 9:22: открытие люка

— Майкл Шитц

Вт, 20 июля 2021: 50 утра по восточноевропейскому времени

Первый пилотируемый космический полет Blue Origin

Лунная миссия Аполлона-11 имела несколько восхитительных моментов

Аполлон-11 был почти на высоте, но был было больше для миссии, чем сама посадка.Нил Армстронг, Базз Олдрин и Майкл Коллинз предприняли восьмидневное путешествие, перемежающееся рядом сложных процедур, чтобы добраться до Луны и вернуться в целости и сохранности. А между этими напряженными маневрами были непринужденные беседы и игривые шутки. В конце концов, экипажи зависали друг от друга на несколько часов. Это не должно было быть делом все время.

Стенограммы полета Аполлона-11 запечатлели эти жизнерадостные моменты в море жаргона о системах космических кораблей. Эти обмены кажутся знакомыми в среде, которая совсем не похожа.На завтрак космонавты пьют горячий кофе и едят колбасу; они слушают музыку; они высмеивают друг друга и Центр управления полетами. Читая расшифровку стенограммы, легко забыть, что эти трое на самом деле мчатся через космос со скоростью тысячи миль в час, без гарантии, что они доберутся туда, куда они шли, и без гарантии, что они вернутся. Иногда они звучат как группа парней в поездке. «Если мы опаздываем с ответом, — сказал Коллинз Центру управления полетами через несколько часов после запуска с мыса Канаверал, — то это потому, что мы жуем бутерброды.

Спустя сорок пять минут после запуска астронавты попытались устроиться поудобнее, словно друзья, устроившиеся для долгой поездки на машине. Коллинз попытался найти звезду по имени Менкент, чтобы помочь системам наведения космического корабля определить их ориентацию в космосе.

Коллинз : Менкент. Боже, какая звезда.
Олдрин : Никто в своем праве…
Коллинз : Хороший Менкент…
Олдрин :… никто в здравом уме не выберет этого.
Коллинз :… Менкент — хорошая звезда.
Олдрин : Эй, я бы очень хотел, чтобы вы вытащили это… эту карту звездного неба.
Армстронг : Ничего не вижу, а?
Коллинз : Нет. Это…
Армстронг : Вы смотрели в телескоп?
Коллинз :… в секстанте. Да, но я не вижу этого в телескоп. В секстанте — не могу.
Армстронг : Хорошо.
Коллинз : Я считаю, что это под углом, который мы должны отметить на нем.
Олдрин : В салоне немного прохладновато. Хотите…
Армстронг : Мне удобно.
Олдрин :… кто-нибудь, хотите потеплее?
Армстронг : Не думаю. Думаю, на…
Олдрин : Ручной.
Armstrong : Конечно, не выглядит, точно не похоже — на самом деле, это может быть немного, может быть немного теплым.
Олдрин : Ну, мои ноги немного мерзнут.

Сразу же виды были шикарные. Все трое видели Землю отсюда во время предыдущих полетов в космос, но это не менее захватывающе. Наблюдая, как солнце садится за горизонт планеты, они поняли, что не могут найти камеру.

Коллинз : Господи Иисусе, посмотри на этот горизонт!
Армстронг : Разве это не что-то?
Коллинз : Черт возьми, как мило! Это нереально. Я забыл.
Армстронг : Сделайте снимок этого.
Коллинз : О, конечно, буду. Я потерял Хассельблад. Кто-нибудь видел проплывающий мимо Hasselblad? Это не могло зайти слишком далеко, такой большой сын пистолета.
Армстронг : Итак, что у нас есть — это все…?
Коллинз : У вас был выключатель внутри. [Garble]. Ах, да. Хорошо. [Garble] функции автоматического управления освещением.
Коллинз : Ну, это меня бесит! Хассельблада больше нет. Найдите эту мать, прежде чем она или я закончим [записку]. Все ищут плавающий Hasselblad.Я вижу, что здесь тоже свободно плавает ручка. Кому-нибудь не хватает шариковой ручки?
Олдрин : Получил мой. Это шариковая ручка или [подделка]?
Коллинз : Да, шариковая. Вот. Я имею в виду фломастер.
Коллинз : [Garble] очень стесняется сказать, что они потеряли Hasselblad. Кажется, я к этому склонен.

(Коллинз имел в виду свою предыдущую миссию «Близнецы 10», где он потерял камеру во время выхода в открытый космос.) По мере того как космический корабль «Аполлон-11» удалялся от Земли, члены экипажа устраивались для своего первого сна.Проснувшись, они согревали завтрак и слушали, как Центр управления полетами передает новости дня. Обеды были мирными, идеально подходящими для легкого перекуса.

Коллинз : В следующий раз я хочу принять участие в конкурсе по поеданию овсянки с Олдрином.
[Брюс МакКэндлесс, в Центре управления полетами] : Он неплохо справляется с этим?
Коллинз : Он делает здесь свою долю.
МакКэндлесс : Посмотрим. Вы все только что недавно поели, не так ли?
Олдрин : Я все еще ем.
МакКэндлесс : Хорошо. Разве это, это…
Коллинз : Он на своем — он на своей 19-й чаше.

Приближаясь к Луне, они начали выделять детали на поверхности, например, дети, указывающие на лошадей, проезжающие по стране. На этот раз у них была камера.

Армстронг : Какой захватывающий вид!
Коллинз : Боже, посмотри на эту луну!
Коллинз : Фантастика. Оглянитесь назад, позади нас, конечно, похоже, что это гигантский кратер; посмотрите на горы, идущие вокруг него.Боже мой, они монстры.
Армстронг : Посмотри на эту огромную…
Коллинз : Да, здесь есть лось, ты просто не поверишь. Есть еще самый большой. Боже, это здорово! Это огромно! Он такой большой, что даже в окно не могу разглядеть. Вы хотите на это посмотреть? Это самая большая из тех, что вы когда-либо видели в своей жизни. Нил? Боже, посмотри на эту центральную горную вершину.
Коллинз : Разве это не огромная?
Армстронг : Посмотрите на [записку].Вы сделали несколько снимков этого?
Коллинз : Да, я только что взял один. Можешь взять еще одну здесь, когда он немного поправится. Это невероятно!
Армстронг : Такое вот туманное окно.
Коллинз : Ужасное окно. Жаль, что мы должны прострелить этот кратер, но… о, мальчик, ты мог бы всю жизнь геологизировать один только этот кратер, понимаешь?
Армстронг : Можно.
Коллинз : Я не так хотел бы провести свою жизнь, но представьте себе это.Красивый!
Олдрин : Да, здесь тоже есть большая мать.
Коллинз : Да ладно тебе, Базз, не называй их большими матерями. Дайте им какое-нибудь научное название.

Когда пришло время, Армстронг и Олдрин забрались в посадочный модуль «Игл», а Коллинз остался в командном модуле Колумбии. Корабль отделился, и «Орел» начал спуск на поверхность Луны. Два пассажира походят на двух путешественников, которые следят за тем, чтобы все привезли, а Олдрин в шутку отчитывает Армстронга за «переполнение» — за то, что он принес некоторые предметы из командного модуля.

Олдрин : Где ваши часы? Есть секундомер?
Армстронг : В кармане.
Олдрин : Ну, [искажение] нас закончилось, а?
Армстронг : И я был бы признателен, если бы вы могли — посмотреть, смогли бы вы — найти…
Олдрин : Что?
Армстронг : Карта.
Олдрин : Да. Какой вы хотите? У меня…
Армстронг : [Искажение.]
Олдрин : И все? Где вы хотите это?
Алдрин : Обменяйте это на кусок жевательной резинки.Вот оно.
Армстронг : Когда мы их получим? Хорошо, продолжай.
Олдрин : Что вы имеете в виду, говоря… принося сюда мусор CSM?
Армстронг : Ну, вот и все, что я оставил в кармане.

У Eagle почти закончилось топливо прямо перед тем, как они приземлились. Вернувшись в Центр управления полетами, Джин Кранц, руководитель полета, сказал Чарли Дьюку, за 30 секунд до окончания бака, что «тебе лучше напомнить Нейлу, что на той луне нет ни черта заправочной станции».(Этот измученный момент не фигурирует в стенограммах НАСА, а взят из биографии Армстронга, написанной давним космическим журналистом Джеем Барбри.) На поверхности, во время величайшего пит-стопа человечества, Армстронг и Олдрин вытянули ноги. Они крутили туловища из стороны в сторону, подпрыгивали и переносили вес с ноги на ногу. Армстронг чуть не упал после одного особенно высокого прыжка.

Альдрин : (искаженный) очень мелкий порошок, не так ли?
Армстронг : Ну ладно?
Олдрин : Прямо в этой области я не думаю, что там много (искаженного) мелкого порошка или (искаженных) комков вместе, и трудно сказать, ком это или камень.
Армстронг : Обратите внимание, как это можно выбросить.
Олдрин : Ага. И он отскакивает, а затем (искажается).
Олдрин : Дотянуться вниз довольно легко. (Garbled) испачкай мой костюм на этом этапе.
Алдрин : Масса рюкзака действительно влияет на инерцию. (Пауза)
Олдрин : Сейчас я вижу небольшую тенденцию к (искаженному) обратному движению из-за мягкой, очень мягкой текстуры.
Армстронг : Вы стоите на камне, теперь там большой камень.(Долгая пауза)

После того, как они взлетели с Луны и вернулись в командный модуль, Коллинз засыпал их вопросами о том, что они видели.

Коллинз : Как прошел отрыв? Каково было ощущение от старта?
Олдрин : Ну, был небольшой — небольшой взрыв — потом мы двинулись в путь. Тогда мы могли бы увидеть всех этих…
Коллинз : [Garble] Вы были очень стабильны? Я имею в виду, ты просто как бы всплыл или вокруг было куча дребезжания?
Олдрин :… Вам подошел этаж.Я думаю, что это умноженное на g [искажение] было примерно — при взлете — может быть — половиной грамма или двумя третями грамма.
Коллинз : Ну, знаете, ну, просто взглянув на этот образец, я был удивлен, что у вас не оказалось намного больше пыли. Теперь вы видели пыль во время спуска, я думаю, около 40 футов, что-то в этом роде, может быть, 30 футов.
Олдрин : Да, это было…
Коллинз : Но его узор таков, что он разбрызгивается горизонтально, и на самом деле он не поднимается и не захватывает вас, а?
Олдрин : Все вещи выглядят как светло-коричневые и серые, вы знаете, вот и весь цвет.Когда вы подойдете прямо к этому, когда вы это увидите, почему это совсем не цвет.
Коллинз : Темный — серый линкор, не так ли?
Олдрин : Может и нет — я не знаю…
Коллинз : Ну, что за…
Олдрин :… что прилипло к космическому кораблю, я думаю, вы увидите потом…
Коллинз : Что как вы думаете, это с точки зрения геологии, это базальтовая пыль?

По дороге домой поставили какие-то мелодии. На этот раз Армстронг выбрал: «Radar Blues» — джазовый номер, в котором звучали неземные звуки терменвокса.И, как и в любом автомобильном путешествии, не всем понравился выбор.

[Чарли Дьюк, в Центре управления полетами] : Спасибо, 11. Мы признательны, что вы отключили это. [Смех.]
Армстронг : Чарли, не могли бы вы скопировать нашу музыку там?
Герцог : Мы что скопировали, Нил?
Армстронг : Вы там нашу музыку копировали?
Герцог : Рог. Мы, конечно, сделали. Нам интересно, кто выбрал — сделал ваш выбор?
Армстронг : Это мой давний фаворит, примерно… это альбом, сделанный около 20 лет назад, под названием Music Out of the Moon .
Герцог : Роджер. Нам это показалось немного неприятным, Нил. Либо это, либо ваша лента была немного медленной.
Олдрин : Это должно так звучать.
Герцог : Это один из тех …
Коллинз : … это звучит немного колючим и для нас, но царю это нравится.

Во время одной из последних трапез в космосе Коллинз, комикс миссии, решил подшутить над следующей командой, которая совершит такое же путешествие — Аполлоном 12. Их собственный опасный вход в космос все еще был впереди, но они выполнили свою задачу. своей миссии, и они были почти дома.

Коллинз : Завтрак, как обычно, был великолепен. Я нарезал персики, пирожки с сосисками, две чашки кофе и забыл обо всем остальном.
[Оуэн Гэрриот, в Центре управления полетами] : Звучит неплохо. Вообще-то, я сама сильно опаздывала поесть здесь. Я мог бы использовать кое-что из этого.
Коллинз : Почему бы вам не попросить Милта дать вам пять минут и взять гамбургер?
Гэрриот : Я предлагал это некоторое время назад. Здесь он указывал на проблему с весом.У меня должно быть меньше калорий, так что мне лучше обойтись без них.
Коллинз : Хьюстон, «Аполлон-11». Мы — мы занимались небольшим планированием полета для «Аполлона-12» здесь.
Гэрриот : Роджер. Вперед, продолжать.
Коллинз : Мы пытаемся подсчитать, сколько спагетти и фрикаделек мы можем взять на борт для Эла Бина [пилот лунного модуля Аполлона-12].
Гэрриот : Я не уверен, что космический корабль выдержит такой дополнительный вес. Вы сделали какие-нибудь оценки?
Коллинз : Будет близко.
Гэрриот : 11, Хьюстон. Медики на следующей консоли сообщают, что землеройка — это одно животное, которое может съедать в шесть раз больше собственного веса каждые 24 часа. Это может быть удовлетворительной базой для ваших расчетов спагетти на Al Bean. Над.
Коллинз : Хорошо. Спасибо. Это в работе.

В конце концов пришло время окунуться в атмосферу и спуститься с парашютом в Тихий океан. Члены экипажа устали от путешествий, были готовы спать в собственных кроватях и ощущать силу тяжести своей планеты.Они внимательно посмотрели на луну позади себя вдали.

[Фред Хейз, в Центре управления полетами] : Аполлон-11, Хьюстон.
Коллинз : Давай.
Хайз : Роджер, Майк. Мы рекомендуем левую антенну VHF для VHF.
Haise : А это ваш удобный резервный CMP. Удачной поездки и [искажено] не забудьте прийти в BEF [тупым концом вперед].
Коллинз : Вам лучше поверить. Большое спасибо.
Коллинз : Мы видим луну, проходящую мимо окна, и она выглядит так, как я считаю, правильного размера.

Смейтесь на пути к закрытой сделке

Эта статья изначально была опубликована на LinkedIn

Я люблю посмеяться. Люблю забавных людей. Если бы у меня был контрольный список для моего «идеального партнера» (который я не представляю, очевидно, 😏), забавным было бы номер 2, чуть ниже богатого, знаменитого, высокого-смуглого, красивого, умного, доброго и чрезвычайно преданного! Какие?! У девушки должны быть стандарты!

Фактически, отец смеха, покойный доктор Роберт Провайн из Университета Мэриленда подтвердил, что большинство женщин чувствуют то же самое.Он обнаружил, что женщины любят смеяться: мужчины хотят вызывать смех, и им нужны женщины, которые будут смеяться! Или, возможно, притвориться смехом! Ха-ха.

Это лишь один пример той важной роли, которую смех сыграл в нашем эволюционном и социальном развитии, особенно во взаимоотношениях и способах взаимодействия с другими. Смех связывает людей просоциальным поведением, потому что он заразен. Когда мы смеемся, мы выделяем эндорфины (эти гормоны хорошего самочувствия, которые повышают наше настроение), и эти эндорфины являются причиной того, что смех так заразен!

Недавно я посетил еженедельную встречу с клиентом, и, помимо того, что мы были чрезвычайно продуктивными, мы смеялись большую часть встречи.Это было весело. Это было легко. Это было подлинно. Как только собрание закончилось, я подумал про себя: «Вот как должны выглядеть все собрания!»

Это волшебное чувство

В начале этого года я с нетерпением ждал, когда меня представят на сцене перед 350 продавцами, чтобы вместе провести сеанс для одного из наших любимых клиентов в Habits at Work. Я очень нервничал. Я делал некоторые упражнения на глубокое дыхание, пытаясь успокоить нервы, когда вспомнил о телефонном разговоре с младшим братом накануне вечером.

Мы оба очень переживали за наше утро. Ксандер, которому 11 лет, был финалистом школы орфографии, и я собирался выйти на сцену, проводя семинар не только для самой большой группы , которую я когда-либо представлял, но и для группы очень умных и успешных продавцы.

Я сказал: «Так много вещей может пойти не так. Что, если я упаду со сцены или оставлю микрофон в ванной ».

Он ответил: «О, пожалуйста. Я собираюсь писать слова, которые не могу произнести перед кучей дикарей начальных классов »

« Туше », — сказал я ему.

Я начал смеяться, подумав о разговоре. На короткое время я забыл о своих нервах, своих ключевых моментах и ​​обо всем, что могло пойти не так на сцене, и просто рассмеялся! Я сразу почувствовал себя более расслабленным.

Через несколько секунд я услышал, как объявили мое имя. Бабочки вернулись. Я поднялся по лестнице на сцену (это было похоже на подъем на Эверест) и упал лицом вниз.

Хорошо, я этого не сделал, и это было бы забавнее. Вместо этого я решил отказаться от открытия, которое подготовил за несколько дней, и просто поделился историей моего разговора с братом.

Аудитория разразилась смехом, когда я выбрал строчку «wild elementary kids». И я вздохнул с облегчением, которого, собственно, и не коснулся.

Очевидным преимуществом было то, что я поделился чем-то о себе, что могло быть связано с аудиторией, и они сразу же соединились со мной на более глубоком уровне. Я это чувствовал.

ГЛАВНЫМ преимуществом для меня было то, что я снова забыл о своих нервах и обо всем, что могло пойти не так. Я стремительно приближался к той «Тиа», которую знают мои друзья, семья и команда.

Мне больше нравится быть ЭТОЙ версией «Тиа», и в результате публика в тот день повеселилась больше, потому что мы вместе посмеялись! Это было то же самое волшебное чувство, которое я испытал после встречи с клиентом, о которой я упоминал ранее.

Мой вывод? Смех — это хорошо! Смех — это кратчайший путь к установлению связей и построению отношений.

Итак, почему бы нам не использовать этот инструмент чаще и осознанно?

Я поздно пришел к такому выводу, но недавно я встретил человека, который использовал смех, чтобы вдохновлять людей на работе.

Джон Селиг — ветеран технических продаж Oracle, ставший комиком. Он известен как «парень, который помогает командам продаж стать веселее», и проводит дни, обучая комедийных писателей и помогая продавцам включать шутки и комедии в свои презентации и разговоры о продажах, а по вечерам исполняет (практически, в наши дни) свои комедийные отрывки. клубы в США и Канаде.

Недавно у нас с Джоном был забавный (н-й) разговор о сходстве между продажами и стойкой, а также о том, как продавцы могут использовать юмор в разговорах с клиентами.Ознакомьтесь с основными моментами здесь.

Вот пять ключевых моментов, которые я вынес из нашего разговора:

Подготовка — ключ к успеху

Подготовительная работа важна для стендап-комедии и продаж.

Комики, такие как Джон, планируют свои выступления, задавая вопросы типа «Каковы мои цели на следующий месяц, шесть месяцев, год или пять лет?» Подобно тому, как продавец понимает, на каких аккаунтах на своей территории им нужно сосредоточиться, чтобы достичь своей цели, комик работает над квотой.

Комедианты обычно работают над составлением 60-минутных сетов или специальных программ; назовем это их годовой квотой. Чего мы обычно не видим, так это 500-800 часов материала, который комики создают и тестируют перед небольшой аудиторией.

Так же, как холодные звонки, рассылка рекламных сообщений и проведение демонстраций, комики тестируют свой материал на потенциальных аудиториях, прежде чем выбрать то, что работает. Однако, если комик или продавец не проделали подготовительную работу заранее, у них не будет ничего, над чем можно было бы работать или дорабатывать!

Уверенность действовать перед лицом дискомфорта

Стендап-комик, выходящий на сцену ночь за ночью, выкладывая себя и свой материал, похож на повседневную рутинную работу многих отделов продаж: холодные звонки, заботливые электронные письма или звонки , предполагаемый охват и предоставление демонстраций или презентаций.

Эта постоянная уязвимость к неудачам или отказу может быть пугающей и неудобной, затрудняя дальнейшее продвижение. Ключ к успеху в комедии и продажах — это действовать, даже если неудача возможна (а во многих случаях вероятна) или случилась раньше. Вставай и делай это!

Самые успешные комики и продавцы — это те, кто придумал свой собственный стиль изложения, знает свои сильные и слабые стороны и проявляет достоверность.

Уверенность в том, кто вы есть и в своем материале, независимо от того, что происходило на сцене вчера вечером или во время последнего холодного звонка, может иметь значение между плененной публикой и щебетанием сверчков.

Получение обратной связи (обратная связь от аудитории — это то же самое, что просить менеджера, коллег и клиентов об обратной связи, это необходимо для постоянного улучшения)

Сделайте так, чтобы все было о ваших перспективах, а не о вас.

Этот урок взят из рассказа Джона в начале стендап-карьеры об очень оскорбительной шутке. Первые пару раз он рассказал анекдот, и он получил очень хорошую реакцию, поэтому он продолжал рассказывать его. Однако в следующие несколько раз шутка не удалась, поэтому Джон попросил отзыв у товарища-комика из аудитории.Отзыв был таким: «Возможно, вы захотите сделать меньше о себе и больше о них».

Несмотря на то, что шутка была очень хорошо составлена ​​и скомпонована; «Если это был дом, значит, фундамент прогнил». Реакция аудитории была подобна обратной связи, переориентирующей его подход. Большая часть продаж связана с тестированием и получением обратной связи для адаптации, корректировки и повторения. Если вы не получите обратной связи, вы будете крутить колеса: вы никогда никуда не пойдете.

Чем больше вы готовитесь и размышляете о прошлых неудачах и успехах, тем более искренним, реальным и знающим вы столкнетесь на сцене и перед покупателями! И продажи, и комедия — это спектакль, а это значит, что для успеха необходимы подготовка и практика.

Преодоление неудач и отказов (холодный звонок, отказ от продаж — это как рассказать анекдот, который бомбит)

Тестирование новых шуток или материала в стендап-комедии похоже на холодный звонок: бросить что-то и надеяться получить ответ. Может быть столько тишины и неудач!

Чтобы продолжать работать, нужна страсть к неудачам. Когда шутка или речь не подходят, может показаться, что пути назад уже нет, но даже если вы не рассмешите их, вы заставили их слушать!

Так же, как рассказывать историю неудач, рассказывать анекдот о шутке, которая не удалась, укрепляет доверие, потому что это показывает, что вы пробовали это раньше, вы учились на своих ошибках и можете направлять другие от повторения этой ошибки.

Принимая во внимание вашу аудиторию и их точку зрения

Джон поделился историей о своем первом выступлении: «Я увидел скрещенные руки аудитории и понял, что это было то же самое, что презентация продаж на местах перед группой руководители: мне нужно было заставить их открыться! »

Задача заставить аудиторию открыться означает, что комики, как и продавцы, учитывают свою аудиторию, когда пишут и разыгрывают анекдоты. Создание хорошо написанной шутки так же важно, как и практика ее подачи, потому что доставка «продает» шутку.

Практика помогает комикам адаптировать свои шутки или реорганизовать весь набор материалов в соответствии с уникальными потребностями, проблемами или целями аудитории. Способность «читать комнату» — это навык, который развивают комедианты и продавцы, чтобы помочь им оставаться в тонусе и иметь возможность поворачивать в тот момент, когда что-то не приземляется с их аудиторией.

Как только мы вернемся к нормальной жизни в 2021 году, я буду регистрироваться и участвовать в классном комедийном шоу в одном из известных клубов Чикаго, которое включает живое выступление в конце курса.

Я обещаю, что расскажу о том впечатляющем опыте, который, несомненно, сделает меня лучше оратором, рассказчиком и продавцом.

Если вы хотите полностью просмотреть интервью с Джоном, щелкните здесь.

Посетите TiaPappas.com , чтобы узнать больше об авторе этой статьи.

Настоящие пилоты смеются над «Полетом»

Перво-наперво: это не обзор фильма. Я оставлю это профессиональным критикам. Я не Энтони Лейн, и любые мои попытки проанализировать более глубокие кинематографические достоинства рейса Flight обречены на провал.Во всяком случае, это фильм не о самолетах и ​​даже не о пилотах. (В названии есть четкое двойное значение, которое станет для вас осмысленным, как только вы его увидите.)

[ СПОЙЛЕР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : В этой статье рассматриваются определенные сюжетные линии и детали.]

Я более чем счастлив, однако , чтобы судить о фильме по его техническим аспектам: сценам из кабины и изображению пилотов авиакомпаний. И то, что я увидел, получает твердые пальцы вниз.

Я вошел в театр непредвзято — правда, пошел.Я давно согласился с тем, что в отношении самолетов и пилотов Голливуд никогда не понимает этого правильно, и на этот раз я не ожидал чего-то другого.

Но есть момент, когда нельзя ничего отпускать. Нет ничего смешного в « Flight», «», но если вы услышите хохот, доносящийся из задней части кинотеатра, скорее всего, среди зрителей есть пилот. Смех, если не слезы, — единственный справедливый ответ на многое из того, что показывает фильм.

Но прежде чем перейти к деталям, сначала обратимся к персонажу Дензела Вашингтона, «Кнуту» Уитакеру.

Кнут — отважный, натренированный капитан, чья привычка к злоупотреблению психоактивными веществами буквально повергает его в кучу неприятностей. Наш анти-Салли — парень, который идет по пятам кокаиновой выпивки и разливает собственные коктейли на камбузе.

Whip — мультфильм, но проблема в том, что слишком многие люди, смотрящие этот фильм, воспримут его всерьез.

Идея о том, что такой безрассудный пилот может действительно существовать, укоренилась в воображении путешествующей публики и, к сожалению, подкреплена редкими, но громкими сообщениями коммерческих пилотов, которые были пойманы в состоянии опьянения.

Любое количество пилотов действительно боролось с проблемами злоупотребления психоактивными веществами — как и профессионалы во всех сферах деятельности — и с годами гораздо меньшее их число было арестовано после провала теста алкотестера или алкоголя в крови. Подобные инциденты породили некий апокрифический стереотип: пилот — пьяный ренегат, с гусиными лапками по бокам и протяжным тоном виски, фляжка засунута в багаж. Когда образ формируется так быстро, возникает соблазн сделать поспешные выводы: на каждого пойманного пилота должна быть дюжина других, которым это сошло с рук.Верно?

Ну, откровенно говоря, нет. Опьянение — это не то, с чем пилоты играют быстро и свободно. Зачем нам, когда на кону стоит наша карьера? Нарушители подлежат немедленному аннулированию их пилотных сертификатов, не говоря уже о возможном тюремном заключении. Напомню, что пилоты проходят выборочную проверку на наркотики и алкоголь, и я также должен отметить, что просто потому, что пилот борется с проблемой злоупотребления психоактивными веществами, это не означает, что он летит в нетрезвом или под кайфом — и он , безусловно, не смешивает напитки на камбузе.Это огромное и важное различие. Пассажиры беспокоятся о всевозможных вещах, рациональных и прочих, но поверьте мне в этом: в кабине нет Кнута Уитакера.

Почему нет? Во-первых, остальные из нас не потерпят такого опасного коллегу среди нас. Ни один пилот не стал бы подниматься в небо с кем-то, кто, как он знал, находился под влиянием. В какой-то момент во время полета второй пилот Уитакера признался со своей больничной койки после аварии, что знал, что его капитан был пьян и под кайфом, еще до того, как они взлетели.Где ведро помидоров, когда оно вам нужно?

Другими словами, настоящий Уитакер не выдержит и двух минут в авиакомпании, и все коммерческие пилоты, в том числе, если не особенно, те, кто имел дело с наркотической или алкогольной зависимостью, должны почувствовать клевету из-за его уродливой карикатуры. .

Ограничение содержания алкоголя в крови Федерального управления гражданской авиации для пилотов авиакомпаний составляет 0,04 процента, и нам запрещено употреблять алкоголь в течение восьми часов после прибытия на службу. Мы также должны соблюдать внутренние правила наших работодателей, которые обычно более строгие.Тесты на наркотики и алкоголь проводятся без предварительного уведомления и являются обычным явлением. Авиаперевозчики и профсоюзы, такие как Ассоциация линейных пилотов, очень успешно проводят программы активного консультирования, побуждающие пилотов обращаться за медицинской помощью.

Не так давно я летал с коллегой, который участвовал в программе HIMS, системе вмешательства и лечения, созданной несколько лет назад ALPA и FAA. HIMS вылечила более 4000 пилотов, и только от 10 до 12 процентов участников пережили рецидив.Он не допускает попадания алкоголя в кабину и помогает предотвратить распространение проблемы под землю, где она, скорее всего, станет проблемой безопасности. Я спросил этого коллегу, летал ли он до того, как поступил в HIMS, сознательно в состоянии алкогольного опьянения. Его ответ был твердым и очень правдоподобным.

Но вернемся к фильму …

Динамика рабочего места между Уипом Уитакером и его вторым пилотом Кеном Эвансом (Брайан Герати) — еще одна проблема. В кабине Уитакер фальшивый, высокомерный и снисходительный; Эванс кроток, а временами напуган и невежественен.Настоящие пилоты не так ведут себя и взаимодействуют. Кроме того, такое неудачное изображение только усиливает один из самых раздражающих мифов о полете: представление о втором пилоте как о своего рода летчике-ученике, который готов помочь капитану и помочь ему.

Вторые пилоты не обучаются. Я должен знать: я один. Мы выполняем столько же взлетов и посадок, сколько капитаны, и мы полностью сертифицированы для эксплуатации самолета на всех этапах полета. Фактически, из-за особенностей назначения ставок за выслугу лет, которые определяют почти все в профессиональной жизни пилота, второй пилот нередко бывает старше и опытнее капитана, сидящего рядом с ним.

В остальном сцены из кабины варьируются от погранично реалистичных до нелепых. Контрольные списки, процедурные выноски, болтовня с авиадиспетчерской службой и т. Д. Иногда отображаются правильно, если даже немного преувеличивать. Но в основном они необычны, а временами и вовсе глупы.

Первый сегмент, где Уитакер и Эванс борются со штормом, особенно вопиющий. Я не могу описать, насколько это неправильно, от абсурдной идеи о том, что вы фактически увеличили бы максимальную скорость полета для гонки между штормовыми ячейками, до стремительного спуска Уитакера, который по какой-то необъяснимой причине, по его мнению, поможет им безопасно провести их через погоду — все без разрешения авиадиспетчеров.Вы издеваетесь ?

Минутой позже мы видим реактивный самолет, его органы управления по тангажу заклинивают, и он неудержимо падает на землю. Кнут спасает положение, перевернув самолет вверх дном, а затем снова перевернув его правой стороной вверх, чтобы совершить полууспешную аварийную посадку в поле. Здесь от меня ускользает высший пилотаж, но что я знаю? Я всего лишь пилот авиакомпании. Сценарий явно основан на крушении Alaska Airlines 261 в январе 2000 года, когда заклинивший винт стабилизатора вынудил McDonnell Douglas MD-83 совершить безвозвратное пикирование.(Самолет Уитакера представляет собой вымышленную версию того же самого — MD-90, как мне кажется, с некоторыми оцифрованными крылышками.) Экипаж Alaska Air 261 на короткое время попытался восстановить управление, летя в перевернутом положении. Какие бы пилотажные и аэродинамические возможности здесь ни существовали, я ни за что не могу поручиться. Если они действительно существуют, то наверняка рейс рейса их превысил.

На самом деле я могу отпустить этот, хотя мне понравилось, когда Уитакер, в секундах от удара, фактически сообщил диспетчеру управления воздушным движением новости: «Мы в пике!»

Спасибо, Кнут.Я могу только представить сбитого с толку диспетчера, который несчастно смотрит в экран радара, не совсем уверен, что сказать или делать, и задается вопросом, не следовало ли ему в тот день позвонить больным. В реальном мире пилоты, оказавшиеся в такой чрезвычайной ситуации, не слишком беспокоились бы о том, что скажет диспетчер УВД, и о таком радиозвонке они бы в последнюю очередь не думали. Большую часть фильма я был слишком подавлен, чтобы смеяться вслух, но этот фильм получил от меня кудахтанье.

Предположительно, создатели фильма работали с одним или несколькими консультантами, которые должны были хотя бы попытаться повысить точность.Википедия сообщает нам, что покойный Лайл Шелтон, бывший пилот-каскадер, работал техническим консультантом. Возможно, Шелтон мог бы рассказать нам больше об этом перевернутом деле, но он не был пилотом авиалинии, и детали кабины — инсценировка СОП авиалиний — не оправдывают ожиданий. Я почти ненавижу это говорить, но даже « Аэропорт» 75 — один из типичных фильмов о авиакатастрофах, в котором Чарльтон Хестон летит через дыру в искалеченном Боинге Боинг 747 »- справился лучше.

Мне, наверное, скажут, что мне нужно расслабиться, и что фильм следует оценивать, не считая его технических недостатков.Обычно я бы согласился, и для рядового зрителя это не имеет никакого значения. Я счастлив позволить себе небольшую художественную лицензию. Мы должны этого ожидать, и для того, чтобы такой фильм сработал, может потребоваться легкая подтасовка фактов. Честно говоря, я не особо суетливый бюджет. Проблема с рейсом Flight в том, что создатели фильма, похоже, даже не пытались.

А почему бы и нет? Неужели это было так сложно? Действительно ли это уменьшило бы сюжетную линию картины или ее серьезность? Думаю, нет.

Я не уверен, кому здесь достается больше: зрителям, которым лгут, но кого это может волновать, а может и нет; пилоты авиакомпаний, чья профессия изображена нереально; или нервных летчиков, чьи опасения этот фильм только усугубит.

Я не говорю вам не видеть это или не наслаждаться этим. Несмотря на мои жалобы, это убедительная история, которая довольно хорошо рассказана. Но не забудьте принести с собой пресловутую крупицу скепсиса.

Что касается историй о пилотах, злоупотребляющих психоактивными веществами, я предпочитаю реальную историю бывшего капитана Северо-Запада Лайла Пруза, о котором я писал в 2004 году.

Проуз был одним из трех пилотов Northwest Airlines, арестованных однажды утром в Миннесоте в 1990 году. Все трое провели предыдущую остановку в баре в Фарго, Северная Дакота, выпив целых 19 пилотов рома с колой. Тесты показали, что уровень алкоголя в их крови намного превышает допустимый предел.

Проуз, алкоголик, родители которого умерли от болезни, стал пилотом плаката к наказанию и искуплению. Он был приговорен к 16 месяцам лишения свободы в федеральной тюрьме. Затем, в примечательной и невероятной последовательности событий, он смог вернуться в кабину в свой 60-летний юбилей и уйти в отставку в качестве капитана Боинга 747.

Выйдя из тюрьмы, Проуз был вынужден пройти переквалификацию на все свои лицензии и рейтинги FAA. Сломавшись, он положился на друга, который одолжил ему время на тренировке с одним двигателем. Тогдашний генеральный директор Northwest Джон Дасбург, который сам вырос в семье алкоголиков, проявил личный интерес к борьбе Пруза и публично лоббировал его возвращение.